編輯本段基本簡介
  柴油機驅動發(fā)電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。
編輯本段柴油發(fā)電機創(chuàng)造者
  第一臺柴油發(fā)電機
　　1897年全世界第一臺柴油機誕生于德國的奧格斯堡（Augsburg），是由MAN公司的創(chuàng)始人Rudolf Diesel 發(fā)明的。目前柴油機的英文名字即為創(chuàng)始人的姓名 Diesel。
編輯本段柴油發(fā)電機誕生背景
　　MAN公司乃當今世界上最為專業(yè)的柴油機制造公司，單機容量最大可達到15000KW。是海洋船運業(yè)的主要動力供應商。中國的大型柴油機發(fā)電廠亦依賴MAN公司，如廣東惠州東江電廠（10萬KW）。佛山  世界上最早的柴油機
電廠（8萬KW）均為MAN公司提供的機組。 　　目前，這臺世界上最早的柴油機被存放在德國國家博物館的展廳里。
編輯本段主要用途
　　柴油發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。整體可以固定在基礎上，定位使用，亦可裝在拖車上，供移動使用。柴油發(fā)電機組屬非連續(xù)運行發(fā)電設備，若連續(xù)運行超過12h，其輸出功率將低于額定功率約90%。盡管柴油發(fā)電機組的功率較低，但由于其體積小、靈活、輕便、配套齊全，便于操作和維護，所以廣泛應用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護、以及工廠、企業(yè)、醫(yī)院等部門，作為備用電源或臨時電源。
編輯本段工作原理
  國產上柴柴油發(fā)電機組
　　在柴油機汽缸內，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。 　　將無刷同步交流發(fā)電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發(fā)電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發(fā)電機就會輸出感應電動勢，經(jīng)閉合的負載回路就能產生電流。 　　這里只描述發(fā)電機組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發(fā)電機控制、保護器件和回路。
編輯本段柴油機發(fā)電機主要品牌
Perkin
　　Perkins1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產發(fā)動機公司的公司之一。所生產的以柴油和天然氣作為  柴油發(fā)電機
燃料的發(fā)動機因其經(jīng)濟性，可靠性和耐久性的優(yōu)點在各行業(yè)當中得到廣泛的推廣和應用。如汽車、工程機械、農業(yè)機械、工業(yè)用發(fā)電機組及船舶等。產品方面有100、3.152、4.236、1000、1300、2000、3000和4000系列。其中2000和3000系列出自享譽世界，在機械動力領域最具權威之一的英國ROLLS-ROYCE（勞斯萊斯）公司的設計及制造。
Cummin
　　Cummins美國康明斯發(fā)動機公司始建于1919年，主要生產發(fā)電設備、工業(yè)及汽車等行業(yè)用發(fā)動機?？得魉构驹谑澜绮裼桶l(fā)動機技術方面居領先地位，始終是200馬力以上柴油發(fā)動機最大生產廠家及50馬力以上柴油發(fā)動機第二生產廠家。其產品以優(yōu)越的性能，卓越的品質，合理的價格，忠誠的服務遍及世界各地，早已發(fā)展成為美國500家著名跨國大公司之一。  Cummins柴油發(fā)動機
MTU
　　MTU MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機推進系統(tǒng)分部，世界上頂尖的重載柴油機制造公司，其產品廣  柴油發(fā)電機
泛用于軍用車輛、鐵道車輛、海上艦艇及長行電站。MTU公司的前身早于1883年便開發(fā)了第一臺高速車用內燃機。1901年設計、制造了世界著名的梅塞德斯汽車。自1909年起由制造飛機發(fā)動機轉為生產重載柴油機。1923年開始生產高性能的柴油機?，F(xiàn)在MTU公司的主要產品為重載柴油機（單機功率35至7400KW），燃氣渦輪發(fā)動機，發(fā)動機電子管理系統(tǒng)及電子監(jiān)控系統(tǒng)和重載變速箱。1997年初，MTU公司向市場推出最佳產品：2000系列及4000系列發(fā)動機。
VOLVO PENTA
　　VOLVO PENTA一個120多年歷史的跨國巨企，一個雄居世界500強的瑞典企業(yè)，專業(yè)從事重型機械、卡車、汽車、輪船的制造。從產量第一的重型卡車到世界三大豪華轎車之一的富豪汽車，從十萬噸的油輪到聞名世界的VOLVO-PENTA柴油發(fā)動機，重型動力領域無處不見VOLVO-PENTA的風采。今天，凝聚了世界最優(yōu)秀動力工程師卓越靈感的VOLVO-PENTA發(fā)動機儼然成為了國際頂級柴油發(fā)動機的代名詞。其高性能指標、高可靠性、環(huán)保性、低噪音、容易安裝、良好的高原適應能力等特點在應用中倍受行業(yè)推崇。  VOLVO PENTA柴油發(fā)電機
Mitsubishi
　　Mitsubishi 從1917年創(chuàng)立的那天起，三菱重工不斷的開發(fā)和創(chuàng)造容量由0.5馬力至56.400馬力的各種型號的柴油發(fā)動機，以滿足客戶的一般用途和專業(yè)用途，"相信明天"這個三菱重工的企業(yè)思想，就是立足于以公司的先進技術來改善所有人的生活。三菱重工的柴油機與其三菱航天科技、三菱核能技術、三菱軍工設備等一樣具有時代先進技術的代表性，其卓越的品質是用戶信賴的保證。
各類型柴油發(fā)電機(19張)MAN
　　1897年全世界第一臺柴油機誕生于德國的奧格斯堡（Augsburg），是由MAN公司的創(chuàng)始人Rudolf Deisel發(fā)明的。目前柴油機的英文名字即為創(chuàng)始人的姓名Deisel。德國曼恩集團是世界500強企業(yè)，曼集團旗下有三大業(yè)務，MAN商用汽車公司（MAN Truck & Bus），分別提供卡車、客車（歐洲商用車制造商三巨頭之一）；MAN柴油機公司(MAN Diesel & Turbo)，世界船用柴油機頂級制造商，市場份額第一，世界知名發(fā)電機組制造商；MAN透平機械（MAN Turbo AG），為全世界的工業(yè)和發(fā)電廠提供壓縮機及渦輪機)，MAN公司是當今世界上最為專業(yè)的柴油機制造公司之一。
MAN(15張)
編輯本段柴油發(fā)電機油耗
　　柴油發(fā)電機組是系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。柴油機把柴油燃燒所釋放出的熱能轉換為動能，發(fā)電機再把動能轉換為電能！但是，在每次的轉換過程中都會有一部分的能量損失掉！轉換過來的能量永遠只是燃燒放出的總能的一部分，其百分比就稱為柴油機的熱效率。為了實用地描述熱效率， 柴油發(fā)電機廠家大都會用G/KW.H參數(shù)，其意思是指一千瓦一小時耗多少克油，再把這單位換成多少升就馬上能知道你耗了多少升的油，從而也能很清楚你一小時花了多少錢；也有廠商直接告訴L/H，那就是一小時耗油多少升的意思。
編輯本段柴油發(fā)電機操作
一、自動狀態(tài) 　　1．保持啟動電動機的蓄電池組達到啟動電壓。 　　2．保持散熱器冷卻水位正常，循環(huán)水閥常開。 　　3．曲軸箱油位保持在量油尺刻線 ±2cm的范圍內。 　　4．油箱油量在一半以上，燃油供油閥常開。 　　5．發(fā)電機控制屏的“運行——停止——自動”開關放在“自動”位置。 　　6．機組配電屏的模式開關在“自動”位置。 　　7．散熱器風機開關打在“自動”位置。  發(fā)電機
8、機組收到市電失壓的訊號后啟動，確認市電失壓，切開轉換柜市電開關，合上轉換柜發(fā)電開關，啟動機房的進風和排風機。 　　(二)   二、手動啟動 　　1．室內氣溫低于20℃時，開啟電加熱器，對機器進行預熱。 　　2．檢查機體及周圍有無妨礙運轉的雜物，如有應及時清走。 　　3．檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位。如油位水位低于規(guī)定值，應補充至正常位置。 　　4．檢查燃油供油閥和冷卻水截止閥是否處于開通位置。 　　5．檢查起動電動的蓄電池組電壓是否正常。 　　6．檢驗配電屏的試驗按鈕，觀察各報警指示燈有否接通發(fā)亮。 　　7．檢查配電屏各開關是否置于分閘位置，各儀表指示是否處于零位。 　　8．啟動進風和排風機。 　　9．按動發(fā)動機的起動按鈕，使其啟動運轉。如第一次起動失敗，可按下配電屏上相應的復位按鈕，待其警報消除、機組回復正常狀態(tài)方可進行第二次啟動。啟動后，機器運轉聲音正常，冷卻水泵運轉指示燈亮及路儀表指示正常，啟動成功。 　　
三、手動操作并聯(lián)供電 　　1．待并車發(fā)電機的油溫、水溫、油壓達到正常值，運轉正常。 　　2．等并車發(fā)電機的輸出電壓和頻率的數(shù)值與母排上的數(shù)值相一致。 　　3．把待并車發(fā)電機的同步器手柄打在“合閘”位置。 　　4．觀察同步指示器的指示燈及指針。  強大的進氣系統(tǒng)，大功率柴油機的保證
5．觀察同步指示器的指示燈，完全熄滅時或指針旋轉到零位，即可打上并電合閘開關。 　　6．機組進入并車運行，隨后把其同步器手柄旋回“關斷”位置。 　　7．如果同步器合閘后，同步器指針旋轉太快或反時針旋轉，則不允許并車，否則，將導致合閘失效。 　　8．手動并車成功后，應立即與低壓配電房聯(lián)系，落實總配電屏饋出開關可否合閘送電后再行操作。 　　
（四）運行安全管理 　　1．按照規(guī)定時間檢查各指示儀表，注意潤滑油的壓力，水溫是否有變化。潤滑油的壓力不得低于150kPa，冷卻水溫度不得高于95℃。 　　2．檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位，低于正常位置應予以補充。 　　3．勤觀察配電屏各儀表及報警指示燈是否正常。凡紅燈亮表示有故障，綠燈為正常運行指示燈。 　　4．查充電器是否正常充電。 　　5．傾聽機器的各部分運轉聲響是否正常。 　　6．手模機體外殼、軸承部位外殼、油管、水管，感覺溫度是否正常。 　　7．留意發(fā)機或電器設備是否有焦糊等異味。 　　8．發(fā)現(xiàn)有不良情況，應即時處理解決；嚴重的應停機處理。 　　9．凡故障停機，須把故障消除，然后按動機組上的重復手掣，機組方可再進行運作。 　　10．對各運行參數(shù)，每班記錄不少于兩次。 　　
（五）保護功能 　　1．發(fā)電機組高/低電壓預報警、停機 　　2．發(fā)電機組高/低頻率預報警、停機 　　3．發(fā)動機高水溫報警、停機 　　4．發(fā)動機低速/超速預報警、停機 　　5．發(fā)動機低油壓報警、停機 　　6．電池電壓高/低報警 　　7．過流報警、跳閘、停機 　　8．短路故障跳閘 　　9．機油壓力傳感器斷線報警、停機 　　10、發(fā)動機轉速感應信號丟失報警、停機 　　11．發(fā)電機相序錯誤報警停機 　　12．發(fā)機組按地故障報警停機 　　13．緊急停機/啟動報警停機 　　14．燃油油面過低報警 　　
（六）停車 　　1．總控屏的輸出饋電開關分閘，脫開電網(wǎng)。 　　2．發(fā)電機空載運轉10分鐘后停車。 　　3．停止機房的風機、冷卻水泵等。
編輯本段柴油發(fā)電機的維護保養(yǎng)
　　柴油發(fā)電機是一種獨立的發(fā)電設備，主要是在停電時提供應急電源。事實上，機組絕大部分時間處于待機備用狀態(tài)，實際投入使用的機會比較少，平時多以試機為主，缺乏較完善的檢測、維修手段。但這種應急備用電源是不可缺少的。如何做到發(fā)電機在平時使用較少的情況下，應急時能及時供電，運行安全可靠，停電結束后又能立即停機。 　　第一，電池組的檢查。由于備用電源不是經(jīng)常投入使用，發(fā)電機是否能正常啟動，關鍵在于電池的維護保養(yǎng)。如電池組出現(xiàn)了問題，比較常見的情況是：有電壓無電流，這時可以聽到啟動電機內電磁閥吸合的聲音，但帶不動連軸。電池組出現(xiàn)問題導致無法停機原因有三：1.在試機時采用停止為電池充電的方式，會導致電池電量不足。2.采用機械油泵由皮帶傳動，額定轉速下的泵油量很大，然而電池組供電不足，導致停機時截流閥里的彈簧片由于電磁閥吸力不夠而不能封死從四個出油孔噴出的燃油，造成不能停機。3.國產電池通常壽命為兩年，沒有定期更換。 　　第二，啟動電磁閥的檢查。發(fā)電機在運行時，人們總結出“一看、二聽、三摸、四嗅”的一套檢查方法。啟動時的聽，是一個很重要的步驟。以美國原裝康明斯發(fā)電機為例，只需按下啟動按鈕，三秒鐘之后，即可啟動。在這三秒鐘之內可聽到兩個“咔嗒”聲。一旦聽不到第二聲響，就要檢查啟動電磁閥是否正常工作，若電磁線圈燒斷，發(fā)電機當然就不能啟動。 　　第三，柴油、潤滑油的檢查。因為機組長期處于靜態(tài)，機組本身各種材料會與機油、冷卻水、柴油、空氣等發(fā)生復雜的化學、物理變化，從而將機組“放”壞。為此應注意油的問題。為了消防安全，通常都把柴油油箱放在一個密閉的房間內，由于大氣中水氣因溫度的變化而發(fā)生冷凝現(xiàn)象，結成水珠掛附在油箱內壁，流入柴油中，致使柴油含水量超標，這樣的柴油進入柴油機高壓油泵，會銹蝕精密耦合件———柱塞，嚴重損壞機組。發(fā)電機潤滑油是有保存期的，長時間存放，潤滑油的物理化學性能會發(fā)生變化，造成機組工作時潤滑狀態(tài)惡化，容易引起發(fā)電機機件損壞。
編輯本段柴油發(fā)電機維護
　　目前柴油發(fā)電機組僅限于以下維護手段： 　　對機組的四漏現(xiàn)象、表面、啟動電池、機油和燃油等的檢查； 　　清潔改善機房環(huán)境，定期更換三濾； 　　每月進行空載，每半年進行加載試機等方面維護； 　　使用電源監(jiān)控進行實時觀測電質量參數(shù)。 　　現(xiàn)有維護手段局限性： 　　現(xiàn)有維護中的加載測試也只是對后端現(xiàn)有用電設備的帶載測試，存在一定風險，并且功率較低； 　　更換三濾或經(jīng)過大修沒有科學依據(jù)； 　　更換三濾或經(jīng)過大修后，沒有專門負載進行加載試機，不清楚是否能達到預期目的； 　　空載試機和小功率帶載產生的大量積碳。
編輯本段故障及解決方案
　　在現(xiàn)代工業(yè)的連續(xù)生產中，柴油發(fā)電機由于受工作溫度、壓力、震動等因素的影響，不可避免的出現(xiàn)滲漏問題。通常解決滲漏的傳統(tǒng)方法是打卡具或焊補等工藝，但具有較大的局限性，且有的滲漏受工作環(huán)境安全的要求限制，無法現(xiàn)場進行解決。目前針對柴油發(fā)電機滲漏最新解決方案是采用高分子復合材料的方法，其中應用最為成熟的是美嘉華技術體系。用高分子材料修復柴油發(fā)電機是現(xiàn)場堵漏一個理想方法，特別是在易燃易爆場合下及不停車帶壓堵漏方面均顯示其獨有的優(yōu)越性。不僅可以停車堵漏、密封，而且可以在不影響生產進行的前提下在線待機治理滲漏部位，達到重新密封的目的，經(jīng)濟效益顯著。   高分子材料治理柴油發(fā)電機滲漏
　　發(fā)電機組電機受潮以后，必須及時進行烘干處理，根據(jù)電機的容量大小和受潮程度，常用的烘干方法有以下兩種： 　　(1)烘箱(爐)烘烤法 　　在有條件的地方，將電機整體(最好把定子和轉于拆開)放到烘箱(爐)中逐漸升溫烘烤．烘箱(爐)應能通風．以便帶走電機內的潮氣，并且最好是夾層的，里層放電機，在外層加熱．里層的溫度保持在90一100°C，而且不能有明火、煙塵以及其他可燃性和腐蝕性氣體存在。一般要求連續(xù)烘烤8～18h，中間可測量幾次電機的絕緣電阻值，直至達到規(guī)定值并且穩(wěn)定為止。 　　(2)穩(wěn)態(tài)短路電流法 　　交流后，在出線盒內將三相短接，然后使發(fā)電機轉速上升到暫定轉速，保持不變，再調節(jié)勵磁電流，先使定子短路電流達到額定電流的50%～70%，保持4～5h，然后再增加勵磁電流，使短路電流達到額定值的80%一100%，使線圈溫度保持在85℃以下，每隔30min測量一次線圈的絕緣電阻和溫度，直到絕緣電阻達到規(guī)定值井穩(wěn)定為止。 　　發(fā)電機在進行就地干燥時，一定要做好必要的保溫和現(xiàn)場安全措施，具體措施如下： 　　(1)如果干燥現(xiàn)場溫度較低，可以用帆布將發(fā)電機罩起來，必要時還可用熱風或無明火的電器裝置將周圍空氣溫度提高。 　　(2)干燥時所用的導線絕緣應良好，并應避免高溫損壞導線絕緣。 　　(3)現(xiàn)場應備有必要的滅火器具，并應清除所有易燃物。 　　(4)干燥時，應嚴格監(jiān)視和控制干燥溫度，不應超過限額。 　　干燥時，發(fā)電機各處的溫度限額為： 　　(1)用溫度計測量定子繞組表面溫度為85℃。 　　(2)在最熱點用溫度計測量定子鐵芯溫度為90℃。 　　另外，在干燥過程中、要定時記錄絕緣電阻、繞組溫度、排出空氣溫度、鐵芯溫度的數(shù)值，并繪制出定子溫度和絕緣電阻的變化曲線，受潮繞組在干燥初期，由于潮氣蒸發(fā)的影響，絕緣電阻明顯下降，隨著干燥時間的增加，絕緣電阻便逐漸升高，最后在一定溫度下，穩(wěn)定在一定數(shù)值不變。若溫度不變，且再經(jīng)3～5 小時后絕緣電阻及吸收比也不變。用搖表測量轉子的絕緣電阻大于1MΩ時，則可認為干燥工作結束。
編輯本段優(yōu)點和特點
1、優(yōu)點
　　(1)、燃油經(jīng)濟、熱效高、工況變化時，燃油消耗率曲線變化比較平坦，低負荷下也經(jīng)濟 　　(2)、工作可靠、耐久。因為沒有點火系統(tǒng)，故障低 　　(3)、使用范圍廣 　　(4)、有害排放物較低 　　(5)、防火安全性好 　　發(fā)電機自動調壓形式有：可控硅、相復勵、TD1型碳阻式自動調壓，個別采用大功率管
2、特點
　　(1)、單機容量等級多。國際機組從幾千瓦~幾萬千瓦，國內機組最大幾千千瓦 　　(2)、配套設備結構緊湊、安裝地點靈活 （水冷只要 34~82L/KW·H 汽輪機的1/10） 　　(3)、熱效率高，燃油消耗低 （熱效率 30~46%） 　　(4)、起動迅速、并能很快達到全功率 只需幾秒，應急1分鐘內帶到期全負荷（正常5~30MIN）停機過程短，可以頻繁起停。 　　(5)、維護操作簡單，人少，備用期間保養(yǎng)容易 　　(6)、柴油發(fā)電機組的建設與發(fā)電的綜合成本最低
編輯本段發(fā)電機發(fā)展
　　發(fā)電機組肩負著為國民經(jīng)濟以及人民生活用電提供發(fā)電成套設備的重任，所以它在很長一段時間內還會占據(jù)著很重要的位置。而伴隨著時代的進步社會的發(fā)展，原有的那種發(fā)電機組笨重、耗油高、噪音大、尾氣污染嚴重，顯然已經(jīng)不適合社會的需要。 　　所以未來發(fā)電機組的發(fā)展方向應該是節(jié)能、環(huán)保、輕型化、小型化、美觀大方。這樣才能發(fā)揮出發(fā)電機組的潛在優(yōu)勢。
編輯本段柴油發(fā)電機錯誤操作
　　柴油發(fā)電機錯誤操作會嚴重影響柴油發(fā)電機組使用壽命，下面我們來了解一下在日常生活中，柴油發(fā)電機組錯誤操作方式有哪些？ 　　柴油發(fā)電機錯誤操作一：柴油機在機油不足時運轉 　　此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，柴油發(fā)電機起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。 　　柴油發(fā)電機錯誤操作二：帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機 　　柴油機發(fā)電機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面，柴油發(fā)電機停機時未經(jīng)怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油發(fā)電機熄火前應卸除負荷，并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。 　　柴油發(fā)電機錯誤操作三：冷啟動后未暖機就帶負荷運轉　 　　柴油發(fā)電機冷機啟動時，由于機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動后應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉為正常行駛。 　　柴油發(fā)電機錯誤操作四：柴油機冷啟動后猛轟油門 　　若猛轟油門，則柴油發(fā)電機轉速急劇升高，會造成機上的有些摩擦面因產生干摩擦而劇烈磨損。另外，轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。 　　柴油發(fā)電機錯誤操作五：在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉 　　柴油發(fā)電機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時柴油發(fā)電機氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的故障。柴油發(fā)電機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。
編輯本段柴油發(fā)電機-保養(yǎng)方法
　　柴油發(fā)電機 　　一、每天保養(yǎng)： 　　1．檢查柴油發(fā)電機工作日報。 　　2．檢查柴油發(fā)電機：機油平面，冷卻液平面。 　　3．日檢柴油發(fā)電機有無損壞、摻漏，皮帶是否松弛或磨損。 　　二、每周保養(yǎng)： 　　1．重復每日的A級柴油發(fā)電機檢查。 　　2．檢查空氣濾清器，清潔或更換空氣濾清器芯子。 　　3．放出燃油箱及燃油濾清器中的水或沉積物。 　　4．檢查水過濾器。 　　5．檢查起動蓄電池。 　　6．起動柴油發(fā)電機并檢查有無影響。 　　7．用空氣槍及清水冼冷卻器前后端的散熱片。　 　　柴油發(fā)電機-選購依據(jù)
編輯本段柴油發(fā)電機-選購標準
　　1．所選柴油發(fā)電機組的性能和質量必須符合有關標準要求 　　柴油發(fā)電機廣泛用于電信、財政金融部門、醫(yī)院、學校、商業(yè)等部門、工礦企業(yè)和住宅的應急備用電源，軍事與野外作業(yè)、車輛與船舶等特殊用途的獨立電源。 　　作為通信用柴油發(fā)電機組，必須達到GB2820-1997中G3級或G4級規(guī)定的要求，同時和《通信用柴油發(fā)電機組的進網(wǎng)質量認證檢測實施細則》規(guī)定的24項性能指標要求，同時要通過中國行業(yè)主管部門所設立的通信電源設備質量監(jiān)督檢驗中心的嚴格檢驗。 　　作為軍事通信用柴油發(fā)電機組，必須達到有關GB2820-1997、GJB相關標準和部隊有關部門制定的《通信電源設備的質量檢測標準》的規(guī)定，并要通過有關組織部門對設備質量的嚴格檢驗。 　　2．柴油發(fā)電機組的選擇應考慮的主要因素 　　機組的選擇應考慮的因素主要有機械與電氣性能、機組的用途、負荷的容量與變化范圍、自動化功能等。 　　1． 機組的用途。由于柴油發(fā)電機組可用于常用、備用和應急等3種情況。因此不同用途對柴油發(fā)電機組的要求就有所區(qū)別。 　?。?） 負荷容量。應根據(jù)不同用途選擇負荷容量和負荷的變化范圍，確定柴油發(fā)電組機的單機容量和備用柴油發(fā)電機組容量。 　　3． 機組的使用環(huán)境條件（主要指海拔高度和氣候條件）。 　　4． 柴油發(fā)電機的選擇。 　　5． 發(fā)電機與勵磁方式的選擇。 　　6． 柴油發(fā)電機的自動化功能的選擇。
編輯本段如何選擇
　　某些柴油發(fā)電機組在某段時間或經(jīng)常需要長時間連續(xù)地進行，以作為用電負荷的常用供電電源，這類發(fā)電機組稱為常用發(fā)電機組。常用發(fā)電機組可作為常用機組與備用機組。遠離大電網(wǎng)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、海島、林場、礦山、油田等地區(qū)或工礦企業(yè)，為了供給當?shù)鼐用裆鷱S及生活用電，需要安裝柴油發(fā)電機，這類發(fā)電機組平時應不間斷地進行。 　　國防工程、通信樞紐、廣播電臺、微波接力站等重要設施，應設有備用柴油發(fā)電機組。這類設施用電平時可由市電電力網(wǎng)供給。但是，由于地震、臺風、戰(zhàn)爭等其他自然災害或人為因素，使市電網(wǎng)遭受破壞而停電以后，已設置的備用機組應迅速起動，并堅持長期不間斷地進行，以保證對這些重要工程用電負荷的連續(xù)供電，這種備用發(fā)電機組也屬于常用發(fā)電機組類型。常用發(fā)電機組持續(xù)工作時間長，負荷曲線變化較大，機組容量、臺數(shù)、型式的選擇及機組的進行控制方式與應急機組不同。
編輯本段柴油發(fā)電機指標要求
　　通信用柴油發(fā)電機組的進網(wǎng)質量認證檢測實施細則規(guī)定的24項性能指標要求： 　　1．外觀要求 　　1． 柴油發(fā)電機組的界限尺寸、安裝尺寸及連接尺寸均符合規(guī)定程序批準的廠品圖樣。 　　2． 機組的焊接應牢固，焊縫應均勻，無焊穿、咬邊、夾渣及氣孔等缺陷，焊渣焊藥應清除干凈；漆膜應均勻，無明顯裂縫和脫落；鍍層應光滑，無漏鍍斑點、銹蝕等現(xiàn)象；機組緊固件應不松動。 　　3． 柴油發(fā)電機的電氣安裝應符合電路圖，機組的各導線連接處應有不易脫落的明顯標志。 　　4． 柴油發(fā)電機應有接地良好的端子。 　　5． 柴油發(fā)電機標牌內容齊全。 　　2．絕緣電阻和絕緣強度 　　1． 絕緣電阻：各獨立電氣回路對地及回路間的絕緣電阻應大于2M。 　　2． 絕緣強度：機組各獨立電氣回路對地及回路間應能承受交流試驗電壓1min，應無擊穿或閃爍現(xiàn)象。 　　回路電壓 試驗電壓 　　<100V 750V 　　≥100V 1440V 　　3．相序要求。 　　柴油發(fā)電機組控制屏接線端子的相序從控制屏正面看應自左到右或自上到下排序。 　　4．柴油發(fā)電機維持準備運行狀態(tài)要求。 　　機組應具有加熱裝置，保證其應急啟動和快速加載時的機油溫度、冷卻介質溫度不低于15℃。 　　5.自動啟動供電和自動停機的可靠性檢查。 　　1． 接自控或遙控的啟動指令后，柴油發(fā)電應能自動啟動。 　　2． 機組自動啟動后第3次失敗時，應發(fā)出啟動失敗信號；設有備用機組時，程序啟動系統(tǒng)應能自動地將啟動指令傳遞給另一臺備用機組。 　　3． 從自動啟動指令發(fā)出至向負載供電的時間應不超過3min。 　　4． 柴油發(fā)電機自動啟動成功后，首次加載量應不低于50%標定負載。 　　5． 接自控或遙控的停機指令后，機組應能自動停機；對于與市電電網(wǎng)并用的備用機組，當電網(wǎng)恢復正常后，柴油發(fā)電機應能自動切換或自動停機，其停機方式停機延遲時間應符合產品技術條件規(guī)定。 　　6．自動啟動成功率。 　　自動啟動成功率不小于99%。 　　7．空載電壓整定范圍要求。 　　機組的空載電壓整定范圍不小于95%-105%標定電壓。 　　8．自動補給功能要求。 　　機組應能自動向啟動電池充電。 　　9．自動保護功能要求。 　　機組應有缺相，短路（不大于250KW），過電流（不大于250KW），過速，水溫缸溫高，油壓低保護。 　　10．線電壓波形正弦畸變率。 　　在空載標定電壓，標定頻率下，線電壓波形正弦畸變率<5%。 　　11．電壓穩(wěn)態(tài)調整率 　　≤250KW >250KW 　　3% 2%
編輯本段標定功率
　　12．電壓瞬態(tài)調整率 　　≤250KW >250KW 　　20% 15% 　　13．電壓穩(wěn)定時間 　　≤250KW >250KW 　　≤2s ≤1.5s 　　14．電壓波動率 　　≤250kw >250kw 　　0.8% 0.5% 　　15．頻率穩(wěn)態(tài)調整率 　　≤250kw >250kw 　　3% 3% 　　16．頻率瞬態(tài)調整率 　　≤250kw >250kw 　　9% 9% 　　17．頻率穩(wěn)定時間 　　≤250kw >250kw 　　5s ≤5s 　　18．頻率波動率 　　≤250kw >250kw 　　≤0.8% ≤0.5% 　　19．三相不對稱負載下的電壓偏差 　　柴油發(fā)電機組在25%的三相對稱負載下，在任一相再加25%標定相功率的電阻性負載，機組應能正常工作，線電壓的最大或最小值與三線電壓平均值的5%。 　　20．噪聲 　　在距機組柴油機和發(fā)電機1m處的噪聲聲壓平均值： 　　≤250KW >250KW 　　≤102db(A) ≤108db(A) 　　85分貝以下可造成輕微聽力損傷； 　　85分貝－90分貝可造成少數(shù)人噪聲性耳聾； 　　90－100分貝可造成一定數(shù)量的噪聲性耳聾； 　　100分貝以上，就會造成相當數(shù)量的噪聲性耳聾，以上這些屬于慢性噪聲性耳聾。 　　105分貝以上 --- 5分鐘 精神分裂 　　21、燃油消耗率 　　指每小時單位有效功消耗的燃油量，通常以每千瓦小時的耗油量表示（g/(Kw.h)）。 有效燃油消耗率指單位有效功的耗油量，簡稱燃油消耗率 　　22、柴油發(fā)電機消耗率 　　機組標定功率>40KW，機組消耗率≤3.0G/KW.H 　　23．在標定工況下運行試驗 　　機組在所規(guī)定的工作條件下（GB2820中的4.2節(jié)），機組能以標定工況正常連續(xù)運行12h（其中包括過載　10%運行1h），且柴油發(fā)電機組應無漏水和漏氣現(xiàn)象。 　　24．遙控、遙信和遙測性能 　　1． 智能型機組 　　200KW以上的機組應為智能型，其監(jiān)控內容和接口要求如下： 　?、龠b控：開/關機、緊急停車、切換主備用機組。 　?、谶b信：工作狀態(tài)（運行/停機）、工作方式（自動/手動）、主要用機組，過壓、欠壓、過流、頻率。 　?、圻b測：三相輸出電壓、三相輸出動電池電壓、輸出功率。 　?、芙涌冢簯哂型ㄐ沤涌冢≧S-232和RS-485/422）并能提供完整的通信協(xié)議。 　　2．非智能型機組 　　200KW及以下的非智能型機組無遙控、遙信和遙測要求。 　　25．如何計算柴油發(fā)電機組的耗油量。 柴油發(fā)電機組耗油量的計算方式 　　由于各個品牌柴油機的燃油消耗率不一樣，因此很難有一個統(tǒng)一的說法。一般來說，柴油發(fā)電機組耗油跟以下兩個個因素有關： 　　一、燃油消耗率，各種品牌的柴油發(fā)電機組，其消耗油量不同； 　　二、用電負載的大小，負載大了油門大耗油就大些，負載小了相對油耗也就小。 　　柴油發(fā)電機組耗油量計算單位換算公式： 　　1L（升）=1000ML（毫升） 　　1L（升）=1公升 　　1KW（千瓦）=1000W（瓦） 　　1KG（公斤）=1000G（克）=1L（公升） 　　1G（克）=0.001L（公升） 　　注：需在相同的比重前提下，水與柴油的比重約為1：0.84-0.86所以一升柴油等于0.84-0.86公斤，1L=0.85KG左右。 　　柴油發(fā)電機組的生產廠家使用參數(shù)大多都會用G/KW.H，其意思是指一千瓦一小時耗多少克油，再把這單位換成多少升就馬上能知道你耗了多少升的油，從而也能很清楚你一小時花了多少錢；也有廠商直接告訴L/H，那就是一小時耗油多少升的意思。
編輯本段柴油發(fā)電機噪音的處理
　　柴油發(fā)電機組運行時，通常會產生95-110db(a)的噪聲，運行時產生的柴油發(fā)電機組噪聲，將對周圍環(huán)境造成嚴重損害。那么在噪聲源無法降低的情況下，該采用哪些措施控制柴油發(fā)電機組噪聲呢？ 　　一、柴油發(fā)電機組噪聲源分析 　　柴油發(fā)動機組噪聲是由多種聲源構成的復雜聲源。按照噪聲輻射方式，它可分為空氣動力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。按照產生的原因，柴油發(fā)電機組表面輻射噪聲又可分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為柴油發(fā)動機組噪聲的主要噪聲源。 　　1. 空氣動力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程，即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產生的柴油發(fā)電機組噪聲。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲，包括進氣噪聲、排氣噪聲和冷卻風扇噪聲。 　　2．電磁噪聲是由發(fā)電機轉子在電磁場中高速旋轉產生的柴油發(fā)動機組噪聲。 　　3． 燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴格區(qū)分，通常將由于柴油發(fā)電機組汽缸內燃燒形成的壓力波動通過缸蓋、活塞、連軒、曲軸、機體向外輻射的柴油發(fā)動機組噪聲稱為燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊和運動件的機械撞擊振動而產生的柴油發(fā)動機組噪聲稱機械噪聲。一般直噴式柴油機燃燒噪聲要高于機械噪聲，而非直噴式柴油機的機械噪聲則高于燃燒噪聲。但是低速運轉時燃燒噪聲都高于機械噪聲。 　　二、柴油發(fā)電機組噪聲的控制措施 　　柴油發(fā)電機組噪聲的控制措施一：隔音房 　　在柴油發(fā)電機組位置安裝隔聲房，尺寸為8.0m×3.0m×3.5m，隔聲板外壁為1.2mm鍍鋅板。內壁為0.8mm穿孔板，中間填充物為32kg/m3超細玻璃棉，槽鋼的凹面填充玻璃棉。 　　柴油發(fā)電機組噪聲的控制措施二：排風消聲 　　柴油發(fā)電機組依靠自帶風扇排風，在排風房前部安裝AES型矩形消聲器，消聲器尺寸為1.2m×1.1m×0.9m，消聲器內裝消聲片厚200mm,間距100mm。消聲片采用兩側鍍鋅穿孔板夾超細玻璃棉結構。9個相同尺寸的消聲器拼裝成1個1.2m×3.3m×2.7m的大型消聲器。消聲器前300mm處為相同尺寸的排風百葉窗。 　　柴油發(fā)電機組噪聲的控制措施三：進風消聲 　　在隔聲房頂部安裝自然進風消聲器。消聲器制作同排風消聲器，凈消聲長度為1.0m，截面尺寸為3.4m×2.0m，消聲片厚200mm，間距200mm，消聲器外接無襯里90°消聲彎頭，消聲彎頭長1.2m。 　　柴油發(fā)電機組噪聲的控制措施四：排煙消聲 　　通過柴油發(fā)電機組原廠配套的2個住宅型消聲器消聲，消聲后的煙氣合并為一個Φ450mm的煙管從排風百葉窗伸出向上排放。 　　柴油發(fā)電機組噪聲的控制措施五：靜音箱（低噪音） 　　將廠家生產的柴油發(fā)電機組放入低噪音箱內，即可降低噪音，又可防雨。 　　低噪音的優(yōu)點： 　　1．適應城市環(huán)保要求，運行時噪音低； 　　2．普通機組噪音可降到70db（A）(L-P7m處測量)； 　　3．超低噪聲機組可達68db（A）(L-P7m處測量)； 　　4．廂式電站裝有低噪聲防音廂體，良好的通風系統(tǒng)及防止熱輻射措施保證了機組始終工作于適宜的環(huán)境溫度； 　　5．底架采用雙層設計，超大容量的油箱，可連續(xù)供機組運行8小時； 　　6．高效減震措施保證機組的平衡運行；科學的理論和人性化的設計，方便用戶操作和觀察機組的運行狀態(tài)。
編輯本段不發(fā)電原因
　　可能原因 　　（1）停機后經(jīng)常失去剩磁，是由于勵磁機磁極所用的材料接近軟鋼，剩磁較小，停機后勵磁繞組中沒有電流時磁場就消失。 　?。?）發(fā)電機的磁極失去磁性。 　?。?）勵磁回路元件損壞或線路有斷路，短路或接地現(xiàn)象。 　?。?）勵磁機電刷與換向器接觸不良或刷架壓力不足。 　?。?）勵磁繞組接線錯誤，極性相反。 　　（6）發(fā)電機電刷與滑環(huán)接觸不良，或電刷壓力不足。 　?。?）發(fā)電機定子繞組或轉子繞組斷路。 　?。?）發(fā)電機引出線接線松動或開關接觸不良。 　?。?）熔斷器熔斷 　　處理方法 　?。?）常備蓄電池，在發(fā)電前先進行充磁。 　?。?）在繞組中通入比額定電流大的直流電（時間很短）進行充磁，具體電流由試驗決定。 　?。?)更換損壞元件，修復故障線路。 　?。?）清除接觸表面的尖垢，調整電刷壓力，緊固刷架。 　?。?）更正接線，按下確的極性充磁。 　?。?）清除接觸表面尖垢，研磨電刷，調整理電刷壓力，使電刷與滑環(huán)緊密接觸。 　?。?）檢查并修復斷路處。 　?。?）連接好接頭或修理開關接觸部位。 　?。?）查明熔斷原因，斷定發(fā)電機本身及線路正常后，更換規(guī)定的熔斷器。