汽油發(fā)電機(jī)通常由定子、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)，而輸出動(dòng)力的。
定子由定子鐵芯、線包繞組、機(jī)座以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護(hù)環(huán)、中心環(huán)、滑環(huán)、風(fēng)扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。由軸承及端蓋將發(fā)電機(jī)的定子，轉(zhuǎn)子連接組裝起來，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，做切割磁力線的運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產(chǎn)生了電流。
原理
一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程(所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過程):進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程(作功行程)和排氣行程。
折疊進(jìn)氣行程
在這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075-0.09MPa。而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。
折疊壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達(dá)600-700K。
在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯(cuò)。但是壓縮比過大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。
暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時(shí)，還會引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重暴燃是甚至?xí)斐蓺忾T燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。
除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)還可能要面對另一個(gè)問題:表面點(diǎn)火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱點(diǎn)火或早燃)。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲缸聲(較沉悶)，產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，降低壽命。
膨脹行程
在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，此時(shí)燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。其所能達(dá)到的最大壓力可達(dá)3-5MPa,相應(yīng)的溫度則高達(dá)2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余即用于對外做功。在活塞的運(yùn)動(dòng)過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時(shí)，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。
排氣行程
當(dāng)膨脹行程(作功行程)接近終了時(shí)，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，將廢氣強(qiáng)制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束，此時(shí)的廢氣溫度約為900-1200K。
由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝配上交流發(fā)電機(jī)就構(gòu)成了汽油發(fā)電機(jī)組。
折疊編輯本段主要優(yōu)點(diǎn)
省油:優(yōu)良的燃燒效率產(chǎn)生極高的經(jīng)濟(jì)效益。
寧靜:無論何時(shí)無論何處都能使用的低噪音發(fā)電機(jī)組。
可靠:穩(wěn)定的自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和機(jī)油警告系統(tǒng),令人放心使用。
領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)科技近半個(gè)世紀(jì),其精湛技術(shù)及豐富經(jīng)驗(yàn)體現(xiàn)于每一臺發(fā)動(dòng)機(jī)上,保證每一臺發(fā)動(dòng)機(jī)在長久運(yùn)行中性能穩(wěn)定、工作可靠從而大大節(jié)省維修保養(yǎng)的耗時(shí)。
自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器(AVR)
采用自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器在設(shè)備加載時(shí)能自動(dòng)保持電壓的穩(wěn)定,確保提供平穩(wěn)的電力,這種獨(dú)有的設(shè)計(jì)對電壓波動(dòng)敏感的用電設(shè)備尤為重要。這是有刷電機(jī)優(yōu)于其他發(fā)電機(jī)的獨(dú)特之處,且無需維修保養(yǎng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油警告系統(tǒng):
當(dāng)機(jī)油油位過低時(shí),機(jī)油警告系統(tǒng)自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),使發(fā)動(dòng)機(jī)免受損壞。
汽油發(fā)電機(jī)
電信系統(tǒng)中的汽油發(fā)電機(jī)組通常是用于應(yīng)急通訊、搶修或者是小型接入網(wǎng)機(jī)房、機(jī)房的后備電源。在以下情況下會使用到汽油發(fā)電機(jī)組:
1、 發(fā)生天災(zāi)，如大雨、洪水等情況下，龐大的柴油機(jī)組無法運(yùn)送，輕便的汽油機(jī)組則是保障災(zāi)區(qū)通訊設(shè)備供電的最好選擇;
2、 在市電不穩(wěn)或者停電的時(shí)候，小型的接入網(wǎng)機(jī)房或者是機(jī)站，就可以用汽油發(fā)電機(jī)組作后備電源;
3、 在搶修時(shí)，如果需要搶修人員攜帶后備電源，就可以使用汽油發(fā)電機(jī)組(當(dāng)然假如用電功率大時(shí)，需要移動(dòng)的柴油發(fā)電機(jī)組)。
折疊編輯本段保養(yǎng)方法
新發(fā)電機(jī)或封存的發(fā)電機(jī)經(jīng)磨合運(yùn)轉(zhuǎn)后(最初的50小時(shí))，需進(jìn)行以下維護(hù)工作:
清潔或更換空濾
更換發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油
更換或洗凈潤滑油濾器的濾芯
重新上緊各部分螺栓和螺帽
新發(fā)電機(jī)應(yīng)盡量避免突然增加負(fù)載或高速運(yùn)轉(zhuǎn)，盡可能使用廠家推薦使用的潤滑油，不同牌號的潤滑油不要混合使用，潤滑油中含有各種添加劑，不同牌號的潤滑油混合后會使?jié)櫥阅芟陆?，?dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件的異常磨損。
往燃油箱內(nèi)注油時(shí)，注油口應(yīng)有濾器，放上濾布更好;燃油先要在油箱內(nèi)靜置24小時(shí)以上，使水和雜質(zhì)沉淀后使用;平時(shí)應(yīng)經(jīng)常打開日用油箱的排泄塞頭排出底部的水和沉積物。
定期檢修和有計(jì)劃的保養(yǎng)是延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的關(guān)鍵所在，檢修周期和檢修項(xiàng)目要根據(jù)用途、使用狀況和燃油、潤滑油的性狀作適當(dāng)調(diào)整，必要時(shí)要提前進(jìn)行檢修，盡可能由專業(yè)的技術(shù)人員來完成定期的檢修和維護(hù)。
優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口發(fā)電機(jī)組往往價(jià)值不菲，合理使用，重視日常維護(hù)，預(yù)防早期磨損，延長其使用壽命，讓其時(shí)刻保持迅速啟動(dòng)和投入的良好備機(jī)狀態(tài)，真正做到物盡其用。
常見故障
折疊不能發(fā)電
(1)接線錯(cuò)誤 按線路圖檢查、糾正。
(2)主發(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組接錯(cuò)，造成極性不對。 往往發(fā)生在更換勵(lì)磁繞組后接線錯(cuò)誤造成。應(yīng)檢查并糾正。
(3)旋轉(zhuǎn)硅整流元件擊穿短路，正反向均導(dǎo)通。 用萬用表檢查整流元件正反向電阻，替換損壞的元件。
(4)主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組斷線。用萬用表檢查測量主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組，電阻為無限大，應(yīng)接通勵(lì)磁線路。
(5)主發(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)各繞組有嚴(yán)重短路 電樞繞組短路，一般有明顯過熱，勵(lì)磁繞組短路，可由其支流電阻值來判定。更換損壞的繞組。
折疊空載電壓太低
(例如:線電壓僅100伏左右)
(1)勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組斷線。檢查勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組電阻應(yīng)為無限大。更換斷線線圈或接通線圈回路。
(2)主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組嚴(yán)重短路。勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組電流很大。主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組嚴(yán)重發(fā)熱，震動(dòng)增大，勵(lì)磁繞組支流電阻比正常值小許多。更換短路線圈。
(3)自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器故障。額定轉(zhuǎn)速下，測自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器輸出支流電流值是否與電機(jī)的出廠空載特性相等。檢修自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器。
折疊空載電壓太高
(1)自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器失控。空載勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組電流太大。檢查自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器。
(2)整定電壓太高 重新整定電壓。
折疊勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁電流
(1)整流元件中有一個(gè)或兩個(gè)元件斷路正反向都不通,用萬用表檢查，替換損壞的元件。
(2)主發(fā)電機(jī)或勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組部分短路，測量每極線圈的直流電阻值。更換有短路故障的線圈。
折疊穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率
自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器有故障 檢查并排除故障。
折疊振動(dòng)大
(1)與原動(dòng)機(jī)對接不好 檢查并校正對接。各螺栓緊固后保證發(fā)電機(jī)與原動(dòng)機(jī)軸線對直并同心。
(2)轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡不好，發(fā)生在轉(zhuǎn)子重繞后，應(yīng)找正動(dòng)平衡。
(3)主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組部分短路 測每極直流電阻，找出短路故障點(diǎn)。更換線圈。
(4)軸承損壞，一般有軸承蓋過熱現(xiàn)象，更換軸承。
(5)原動(dòng)機(jī)有故障，檢查原動(dòng)機(jī)。
折疊過熱
(1)發(fā)電機(jī)過載，使負(fù)載電流、電壓不超過額定值。
(2)負(fù)載功率因數(shù)太低，調(diào)整負(fù)載，使勵(lì)磁電流不超過額定值。
(3)轉(zhuǎn)速太低，調(diào)轉(zhuǎn)速至額定值。
(4)發(fā)電機(jī)某繞組有部分短路，找出短路，糾正或更換線圈。
(5)通風(fēng)道阻塞，排除阻礙物，拆開電機(jī)，徹底吹清各風(fēng)道。
折疊軸承過熱
(1)長時(shí)間使用后軸承磨損過度，更換軸承。
(2)潤滑油脂質(zhì)量不好。不同牌號的油脂混雜使用。潤滑脂內(nèi)有雜質(zhì)。潤滑脂裝得太多除去舊油脂，清洗后換新油脂。
(3)與原動(dòng)機(jī)對接不好 嚴(yán)格地對直，找正同心。
汽油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后停機(jī)，易息火的原因及處理方法:
1、空濾器堵塞嚴(yán)重。
檢查空濾器狀況。
2、電調(diào)板、執(zhí)行器、速度傳感器等回路故障。
3、油路不暢、濾清器堵塞、輸油泵故障。
檢查油路暢通情況，必要時(shí)更換柴油濾芯。
4、自動(dòng)保護(hù)功能設(shè)定參數(shù)偏移。
重新設(shè)定參數(shù)。
5、噴油咀故障。
更換油咀。
6、自動(dòng)化機(jī)組直流電中斷。
檢查蓄電池電壓或電量是否充足。
折疊日常維護(hù)
注意:在每次使用汽油發(fā)電機(jī)前應(yīng)做下列檢查，以確保發(fā)電機(jī)安全正常的使用。
1. 如發(fā)電機(jī)長時(shí)間不用(一個(gè)月以上)，啟動(dòng)電池會因?yàn)樽苑烹姸濍?，請用外接充電器給電池充電。
2. 檢查油箱中的汽油是否充足。
3. 檢查油路開關(guān)和輸油管路是否有漏油滲油現(xiàn)象。
4. 檢查啟動(dòng)電池電壓是否在12V以上，并觀察電池外觀是否有破損漏夜現(xiàn)象。
5. 觀察機(jī)油油質(zhì)，確定是否需要更換。
6. 檢查機(jī)油油位是否處于機(jī)油標(biāo)尺網(wǎng)狀格之間
折疊注意事項(xiàng)
1) 理論指導(dǎo)實(shí)踐。應(yīng)全面掌握小型汽油機(jī)的基本原理和基本結(jié)構(gòu)，才能夠進(jìn)行故障分析處理，特別是對不同型號的油機(jī)要做到具體機(jī)型具體分析;
2)當(dāng)故障出現(xiàn)后，要根據(jù)現(xiàn)場進(jìn)行全面地科學(xué)的分析和判斷，才能確保對故障的處理準(zhǔn)確無誤，而不能憑想象或憑以往的所謂經(jīng)驗(yàn)去處理問題。汽油機(jī)往往有油路、電路和其它部位同時(shí)出現(xiàn)故障，產(chǎn)生較為復(fù)雜的故障現(xiàn)象，有時(shí)不同的故障點(diǎn)會出現(xiàn)相似的現(xiàn)象，給排除故障造成一定的困難。通過現(xiàn)場觀察的故障現(xiàn)象聯(lián)貫起來加以分析思考，設(shè)想出各種可能產(chǎn)生故障的原因并加以分析比較，就可確定故障的范圍和部位。然后由簡到繁，由表及里，先分析電路后分析油路，再校點(diǎn)火時(shí)間，查配氣定時(shí)的次序，把故障壓縮到某一點(diǎn);
3)養(yǎng)成良好的習(xí)慣，做好開機(jī)前的必要的檢查工作，并在機(jī)器運(yùn)行中定時(shí)巡視，盡量避免突發(fā)性故障;
4) 平時(shí)嚴(yán)格對油機(jī)進(jìn)行各級技術(shù)保養(yǎng)，保證油機(jī)處于良好工作狀態(tài)，避免突發(fā)性故障及重大事故的發(fā)生 。
汽油發(fā)電機(jī)組噪聲呈寬頻帶頻譜特性，且要求消聲設(shè)備能抵抗很高的氣流速度并耐高溫、高壓，而且不怕水和潮濕,當(dāng)溫度升高時(shí)，消聲器的性能變化不大，根據(jù)這種情況，治理中多采用微穿孔板復(fù)合式消聲器。用0.5~1mm的薄鋼板加工成孔徑0.5~1mm、穿孔率在1%~3%的雙層結(jié)構(gòu)的微穿孔板消聲器，對中、高頻噪聲均有較好的吸收效果。多層時(shí)，空腔厚度視吸收頻帶而定，低頻125~250Hz時(shí)，空腔厚度為150~220mm，中頻為500~1000Hz時(shí)，空腔為80~120mm。高頻為2000~4000Hz時(shí)，空腔為30~50mm，為防止微穿孔板空腔內(nèi)沿管長方向聲波的傳播，對需要有較高消聲量的消聲器,每0.5m長加一橫向擋板。雙層微穿孔板管式消聲器的截面為圓環(huán)形。