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發(fā)電機組柴油機故障維修(1)

發(fā)布日期:2018-08-23   瀏覽次數(shù): 666

        發(fā)電機組柴油機故障維修

1. 柴油機起動困難或不能起動

(1) 故障現(xiàn)象。在正常情況下(環(huán)境溫度高于5℃),柴油機一般應能在5s內(nèi)順利起動。有時須反復幾次才能起動成功,這種情況均屬正常。若經(jīng)過多次反復起動仍不能起動, 或起動后立即熄火,不能進入正常運轉(zhuǎn),則應視為起動故障。

(2) 原因分析。柴油機起動的3個必要條件是:霧化良好的柴油與充足的空氣及時噴入燃燒室,一定的起動轉(zhuǎn)速,燃燒室內(nèi)有一定的壓縮壓力以獲得柴油自燃所需的溫度。以上3 個條件只要有1個不具備,即這個條件的某個系統(tǒng)發(fā)生故障.就會起動不成功。引起起動故障的原因主要有以下幾方面:

① 燃油供給系統(tǒng)故障

a. 燃油箱開關(guān)未打開,燃油箱中無油,燃油箱通氣口堵塞。油管破裂、碰癟或阻塞,管子接頭松動漏油。油路中有空氣,產(chǎn)生氣堵,或柴油濾清器堵塞,使燃油供給不暢。

b. 柴油中含有水分,柴油噴入氣缸后自燃困難。

c. 輸油泵不泵油,系統(tǒng)無燃油供給。

d. 噴油泵故障,如不噴油、油量過多或過少等。噴油器故障,如噴油太少或不噴油、 霧化不良等。

② 進、排氣系統(tǒng)故障??諝鉃V清器與進氣管堵塞,進氣受阻,燃燒室進氣量不足。排氣管與消聲器堵塞,排氣不暢,廢氣排不干凈,燃燒室內(nèi)新鮮空氣不足。

③ 電起動系統(tǒng)故障

a. 接線錯誤或斷路,起動電動機故障而無法轉(zhuǎn)動。

b. 蓄電池電壓低,使起動電動機無力帶動柴油機齒圈轉(zhuǎn)動。

c. 起動電動機齒輪不能嵌人柴油機齒圈內(nèi)。

④ 燃燒室壓縮壓力不足

a. 氣門、氣缸蓋墊片密封不嚴而漏氣,活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間因磨損嚴重而漏氣。

b. 壓縮比因氣缸蓋墊片太厚或氣缸蓋、活塞頂腐蝕嚴重等原因而變小。

⑤ 因環(huán)境溫度低引起起動困難。

(3) 處理方法。出現(xiàn)起動困難故障時,一般應先檢查燃油箱中是否有油,燃油箱開關(guān)是否打開,燃油箱通氣孔是否堵塞,空氣濾清器、進氣管及排氣管是否堵塞,蓄電池電壓是否太低,起動電動機電氣接線是否正確、接通等。待確定上述各項均正常后,可根據(jù)故障現(xiàn)象初步判斷其故障原因:

① 如果起動時柴油機時不能起動或起動后熄火,排氣管完全不冒煙或只有少量淡煙,或者在確定氣缸壓縮良好的情況下,排氣管冒濃煙,均屬燃油供給系統(tǒng)故障。

a. 可先排除油路屮的空氣。旋開噴油泵與柴油濾清器上的放氣螺塞,用手油泵泵油, 直到從放氣口流出的柴油內(nèi)沒有泡沫為止,然后旋緊手油泵手柄和放氣螺塞。松幵噴油泵在 噴油器一端的高壓油管鎖緊螺帽,轉(zhuǎn)動曲軸,當高壓油管口流出的柴油不再有泡沫時,重新旋緊螺帽.再轉(zhuǎn)動曲軸幾轉(zhuǎn),使各噴油器中充滿柴油。

b. 經(jīng)上述方法排除空氣后,若柴油機仍不能起動,則應檢查起動時油路中是否有空氣進入,即是否存在接頭處密封不嚴或油管破裂等,如有應擰緊接頭螺栓,更換密封件或油管。

C.若仍無法起動,可松開放氣螺塞,用手油泵泵油。若從放氣口中往外暢流柴油,說明柴油壓力不低,則一般屬噴油泵或噴油器故障,可分別檢査并排除之。若柴油不從放氣口 中流出或流出不暢,說明柴油壓力較低,故障在燃油箱與柴油精濾器之間,一般屬油路堵塞 或輸油泵故障。此時,若泵油時手感阻力不大,可將柴油精濾器出油管拆下,繼續(xù)泵油實驗。如仍感到阻力不大,柴油精濾器出油管不流油或流油不暢,可將輸油泵進油管接頭松開,看是否有油暢流,如有說明輸油泵進、出油閥關(guān)閉不嚴,應研磨修復。若放氣口中柴油不暢流,并在按下手油泵手柄時感到阻力很大,可拆下柴油精濾器進油管接頭繼續(xù)泵油試驗,如感到阻力不大,并從油管中暢流柴油,說明柴油精濾器堵塞,應清洗濾芯,除盡雜 物。裝復后如仍感到阻力很大,說明輸油泵與油箱之間管路堵塞,可將柴油粗濾器接頭松開,用手油泵泵油,察看來油情況,檢査出堵塞部位并予以排除。

② 如果起動電動機轉(zhuǎn)速低,起動無力,甚至不能驅(qū)動發(fā)電機旋轉(zhuǎn),一般屬起動系統(tǒng)故障。電起動系統(tǒng)如果接線正確、蓄電池電力充足,故障通常是由起動電動機引起,應及時檢查。

③ 如果起動時能聽到噴油器噴油的響聲.但排氣管只是不斷冒出白色濃煙,轉(zhuǎn)動曲軸感覺輕松,且伴有“吱、吱”漏氣聲,則可判定是氣缸壓縮壓力不足。此時應拆下氣缸蓋等進行檢查。如為氣門漏氣,可研磨氣門以保證密封良好;如為活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間漏氣,應檢査各自的磨損是否超限,必要時更換或修復。氣缸蓋墊片漏氣時,應檢查氣缸蓋墊片是否翹曲變形或損壞,如有應修復或更換,更換時應注意氣缸蓋墊片的厚度,否則會引起氣缸壓縮比變化。氣缸蓋裝配時應按規(guī)定力矩擰緊螺栓,以保證密封性。

④ 如果是因為環(huán)境溫度較低引起起動困難,可按低溫起動處理。

2. 柴油機功率不足

(1) 故障現(xiàn)象。柴油機在正常負載下,不能達到額定轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速明顯下降,運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定,而且聲音變得沉悶無力,極易自動熄火。

(2) 原因分析。根據(jù)影響柴油機功率的有關(guān)因素,從氣缸密封性、進氣量、排氣量、供油量等主要方面查找功率不足的原因。

① 進氣管或空氣濾清器堵塞,進氣量不足。排氣管或消聲器積炭、堵塞,排氣不暢。

② 燃油供給系統(tǒng)故障,包括油路堵塞,燃油不符合要求,輸油泵不泵油,噴油泵出油量小,噴油器噴油量不足、霧化不良等。

③ 配氣相位不正確,使進、排氣門開啟、關(guān)閉的時間提前或滯后,進入氣缸內(nèi)的新鮮空氣量偏少,廢氣排不干凈,使燃油完全燃燒的空氣量不足。噴油時間不正確,使燃油噴入 缸內(nèi)的時間過早或過遲.燃油無法完全燃燒,從而功率下降。

④ 冷卻系統(tǒng)故障,包括冷卻水管道堵塞、冷卻水不足、冷卻效果差等。

⑤ 潤滑系統(tǒng)故障,包括潤滑管道堵塞、潤滑油不足、油壓太低等。

⑥ 氣缸漏氣,壓縮壓力降低,燃油燃燒不良,熱能減少。

(3) 處理方法。先檢查進氣管及空氣濾清器是否堵塞,排氣管道是否積炭、堵塞.如有應清洗、疏通-若柴油機功率仍不足,則應分別檢査其他原因。

① 檢查燃油供給系統(tǒng)是否有故障,如有應及時排除使其正常工作。

② 若排氣冒黑煙,排氣最少,則一般屬配氣機構(gòu)及進、排氣系統(tǒng)故障。應檢查配氣相位、氣門間隙是否正確,氣門彈簧是否損壞.噴油正時是否正確,如有故障應調(diào)整或更換有關(guān)零部件以達到要求。

③ 若柴油機過熱,-般屬冷卻系統(tǒng)或潤滑系統(tǒng)故障,應檢査冷卻管道是否堵塞,水套中水垢是否過多,冷卻風扇皮帶是否過松打滑,機油冷卻器是否堵塞,油底殼機油油面是否太低,油壓是否太低等,如有故障應及時排除。

④ 氣缸漏氣時應拆下氣缸蓋等仔細檢查?檢査氣門密封情況,活塞、活塞環(huán)與氣缸套的 磨損情況,氣缸蓋墊片是否損壞等,必要時應修復或更換。

3. 柴油機過熱

(1) 故障現(xiàn)象。水溫表指示超過規(guī)定值,加速時柴油機有雜亂的金屬敲擊聲,且功率 降低。

(2) 原因分析。柴油機過熱的主要原因是冷卻效果差或超載運行。

① 冷卻系統(tǒng)故障

a. 冷卻管道漏水或冷卻水不足。

b. 散熱風扇皮帶松弛而打滑,散熱效果降低。

c. 水泵損壞失去泵水作用。水泵中或水管中有空氣形成氣阻。

d. 冷卻系統(tǒng)中結(jié)垢嚴重或通道堵塞。

e. 節(jié)溫器損壞而失靈,熱水在機體內(nèi)循環(huán)冷卻效果明顯降低。

f. 散熱水箱散熱片和銅管表面積垢過多,冬天散熱水箱凍阻。

② 氣缸蓋墊片沖壞,冷卻水道不暢通。

③ 柴油機長時間超負荷運行。

(3) 處理方法

① 柴油機在運行中,看到水溫表指示超過規(guī)定值,冷卻水開鍋,水從回水管溢出。加速時柴油機發(fā)出雜亂的金屬敲擊聲,很容易造成零件卡死或斷裂故障,應立即停車檢査。先將水箱加滿水,檢査有無漏水之處,若沒有可用手按下風扇皮帶檢査是否過松(正常情況下, 皮帶被壓下一般應為12~20mm)o皮帶正常,則應檢杳水泵泵水及冷卻水管道暢通情況, 如冷卻水管道結(jié)垢嚴重或通路堵寒,應及時淸洗、疏通。

節(jié)溫器失靈會引起柴油機過熱,其特征是柴油機內(nèi)部的冷卻水溫度過高,但散熱水箱內(nèi) 的水溫較低??蓪⒐?jié)溫器取下,發(fā)動柴油機,若此時柴油機水溫正常,可以斷定節(jié)溫器失 效,應修復或更換。若散熱水箱散熱片和銅管表面積垢過多,應及時清洗水箱,清除水垢, 疏通冷卻水道。

水箱凍阻多見于冬季使用的柴油機,可將加熱到80℃左右的水加到散熱水箱解凍,也可用火烘烤。

② 氣缸蓋墊片沖壞應吏換。

經(jīng)以上檢査,若均屬正常,應檢査供油時間是否過短。它的特征是:柴油機運行時聲音發(fā)悶且感到“轟”不起來,功率不足,這時應調(diào)整供油提前角,從而保證正確的噴油時間。

③ 柴油機過熱若由超負荷運行引起,應立即降低負荷使用。

4. 柴油機突然停車

(1) 故障現(xiàn)象。柴油機運行過程中突然熄火,停止運行,

(2) 原因分析。造成柴油機突然停車的因素較多,主要應從柴油機運行所必需的燃油與空氣供給情況去考慮。此外負荷過大也會引起突然停車。出現(xiàn)突然停車現(xiàn)象往往伴隨有故障因素,必須進行細致檢查,并排除各種故障后,方可重新起動運行。其故障原因主要有以下幾種:

① 超負荷運行使得柴油機過熱而“憋”。

② 進氣管或空氣濾清器堵塞,進氣量不足。

③ 燃油供給系統(tǒng)故障

a. 燃油箱中無油,燃油箱通氣口突然堵塞。

b. 燃油中混入水。

c. 燃油管路堵塞,油管破裂或接頭松脫。

e. 噴油泵柱塞卡死,彈簧斷裂。

④ 配氣機構(gòu)故障

a. 氣門彈簧斷裂,氣門卡死在導管中。

b. 氣門間隙過大或調(diào)整螺釘松動。

⑤ 主軸承或連桿軸承燒瓦,使活塞卡死在氣缸中。

(3)處理方法

① 首先應檢査是否負荷過重,進氣管及空氣濾清器是否堵寒,燃油箱中是否有油,油路是否堵塞,燃油中是否混入水,若均不是上述原因引起柴油機突然停車.則應按其他原因逐 項進行檢査并排除。

② 若是噴油泵柱塞卡死,應檢修或更換柱塞或套筒,彈簧斷裂應更換。

③ 若是配氣機構(gòu)中氣門彈簧斷裂,氣門卡死在導管中,應更換彈簧,修復或更換氣門和導管。氣門間隙不正確應重新調(diào)整并鎖緊調(diào)整螺釘。

④ 主軸承或連桿軸承燒瓦時應更換軸瓦,同時找出引起燒瓦的原因。如軸承間隙過小, 潤滑不良等應及時排除,以免再次引起燒瓦。

5. 柴油機飛車

(1) 故障現(xiàn)象。所謂飛車是指柴油機轉(zhuǎn)速失去控制,大大超過規(guī)定的最高轉(zhuǎn)速。判斷飛 車的主要依據(jù)是柴油機工作時響聲的變化:隨著轉(zhuǎn)速的升高,柴油機發(fā)出的聲音(特別是排氣聲音) 越來越密,甚至變成嘯叫聲。飛車現(xiàn)象都是突然發(fā)生的,在極短時間內(nèi)便會造成嚴重的危害。

(2) 原因分析。發(fā)生這一現(xiàn)象的原因主要應從燃油供給系統(tǒng)方面來分析,供油過多、調(diào) 速器髙速限位螺釘變動等都會造成轉(zhuǎn)速急劇升高。

① 燃油供給系統(tǒng)故障

a. 調(diào)速器飛錘脫落,調(diào)速彈簧斷裂,高速限位螺釘變動。

b. 噴油泵齒條在最大供油位置卡死,齒條與拉桿連接松脫,齒條與齒輪嚙合位置裝錯。

② 燃燒室內(nèi)進入大量機油

a. 油底殼機油過多。

b. 活塞、活塞環(huán)與氣缸套磨損嚴重,油環(huán)裝錯,機油大量竄入燃燒室。

(3) 處理方法。遇到飛車應采取緊急措施,設法使柴油機迅速停車。緊急停車方法有: 一是切斷油路,即將油門拉到停車位置,關(guān)掉油門開關(guān)。但由于產(chǎn)生飛車的多數(shù)原因是油門 失去對油泵柱塞控制?并且在低壓油路中尚有存油,這種措施往往不能很快使柴油機停車? 如果擰開高壓油管連接螺帽,使柴油機立即“斷油”,大多數(shù)情況可以迅速停車;二是切斷氣路。對小型柴油機來說,進氣管道較小,可直接用棉衣等物包住空氣濾清器,或?qū)⒖諝鉃V清器迅速拆下,直接堵住進氣口。在任何情況下,只要確實堵住進氣通路,都可迅速停車。

總之,可根據(jù)各種機型的不同結(jié)構(gòu).采取一切措施,迅速將油路、氣路切斷,就可避免因飛車產(chǎn)生事故。應當特別指出,飛車故障出現(xiàn)后,絕對禁止減少或去掉負荷,這樣會造成 柴油機轉(zhuǎn)速急劇升高,危害更大。停車后應分析飛車原因,及時進行排除,避免飛車現(xiàn)象再次發(fā)生。

① 切斷油門時,柴油機轉(zhuǎn)速即隨著降低或熄火,則多為調(diào)速器故障。停車后應拆下調(diào)速 器蓋詳細檢査。若飛錘脫落應重新裝好,彈簧斷裂應換,髙速限位螺釘變動應重新調(diào)整, 必要時可將調(diào)速器卸下送修。

② 若為噴油泵故障,應詳細檢査,找出原因,重新調(diào)整裝配,必要時應更換某些零件, 亦可將噴油泵拆下送修。

③ 若油底殼機油過多應減少?;钊?、活塞環(huán)與氣缸套磨損嚴重,應更換、修復,油環(huán)裝錯應重裝。

6. 柴油機散熱水箱凍阻

(1) 故障現(xiàn)象。冷卻水不循環(huán),柴油機過熱。

(2) 原因分析。散熱水箱凍阻多發(fā)生在北方寒冷的冬季,主要有以下幾個原因:柴油機冬季運轉(zhuǎn)時缺水;散熱水箱積垢過多,冷卻水循環(huán)不暢通;冬季寒冷,柴油機在室外停放時間較長,冷卻水凍結(jié)。

(3) 處理方法。觀察水溫表時,其指示超過規(guī)定值,用手摸水箱還感到冰手,說明水箱凍阻;用手摸水箱,上水室感到燙手,下水室感到冰手,也說明水箱有凍阻處;打開水箱蒸汽閥蓋,若有沸騰的熱氣排出,說明冷卻水不循環(huán),水箱有凍阻處。

冷卻系統(tǒng)中最容易凍阻的地方是水箱下水室與水泵的接管處及水箱中心處。發(fā)生凍阻時可用火烘烤;也可將80°C左右的熱水倒人水箱中,間隔幾分鐘再倒人,一段時間后就可排除此故障。這時應注意檢査引起凍阻的原因,以免故障再次發(fā)生。

防止水箱凍阻的措施有:柴油機冬季運轉(zhuǎn)時缺冷卻水應及時添加,并且最好能在冷卻水中加防凍液;散熱水箱積垢過多時,應停機清洗水箱,清除積垢,保證冷卻水循環(huán)暢通,散熱水箱散熱良好;冬季若柴油機在室外停放時間較長,開機前應先將60?80°C的熱水倒人水箱,待冷卻水溫度升高,柴油機暖機后方可開機運行。

7. 柴油機排氣冒黑煙

(1) 故障現(xiàn)象。柴油機在帶負荷下運轉(zhuǎn)時,排氣一般為淡灰色,負荷略重時則可能為深灰色,如果排氣為黑色則為故障。

(2) 原因分析。排氣冒黑煙一般是燃燒室內(nèi)噴入的柴油過多,柴油燃燒不完全造成的, 所以說,排氣冒黑煙是燃燒不良的一種標志。有時由于機油竄入氣缸,經(jīng)燃燒后也可能產(chǎn)生排氣冒黑煙現(xiàn)象。排氣冒黑煙的主要原因有:

① 負荷過重,使供油量過多,引起柴油燃燒不完全。

② 空氣濾淸器或進氣管道堵塞,氣缸內(nèi)空氣量不足,柴油燃燒不完全。

③ 燃油供給系統(tǒng)故障,常見的有柴油質(zhì)量差,噴油泵噴油過早、過遲,噴油量過大,噴油器霧化不良或滴油。

④ 氣門間隙不正確,氣門密封錐面接觸不良。

⑤ 油底殼機油太多,油環(huán)裝錯或磨損嚴重,使機油竄入氣缸燃燒。

(3) 處理方法

① 檢査柴油機負荷是否超過其額定功率,如超過應降低負荷。

② 檢査空氣濾清器及進氣管是否堵塞,若堵塞應疏通。檢査柴油質(zhì)量是否符合要求,不 符合要求的應更換。

③ 個別缸噴油過多,可以用逐缸停止噴油的方法加以檢査。使某缸停止噴油,如此時不冒黑煙,柴油機運轉(zhuǎn)無變化或變化很小,說明此缸噴油器有故障或噴油泵噴油量過大??蓪娪捅脗?cè)蓋拆下,檢査該缸調(diào)節(jié)齒輪的鎖緊螺釘是否松脫而引起噴油量過多。如屬完好,句 將噴油卸下,接在該缸的高壓油管上,然后用螺絲刀撬柱塞彈簧座,換擬泵油動作,檢査噴油器噴油情況。若噴油器噴油不霧化或霧化不良而滴油,應分解噴油器檢杳并調(diào)整。

經(jīng)過單缸檢査后,若發(fā)現(xiàn)普遍噴油量過大,應將調(diào)速器蓋打開,檢査調(diào)節(jié)齒桿的刻線是否向噴油泵殼內(nèi)移入過多(刻線應和噴油泵殼平行,在外面能看到〉,同時應檢查調(diào)速器飛錘等有無卡滯而引起噴油量過大。

經(jīng)過上面檢査若沒有發(fā)現(xiàn)故障.可將噴油泵連接盤的緊固螺釘松開,轉(zhuǎn)動連接盤,使噴油時刻慢慢延遲,如黑煙消失,柴油機沒有抖動,說明噴油時間過早,應檢査噴油時間是否 失準。若經(jīng)檢査這些部分均良好.應檢査噴油泵柱塞挺桿上的定時調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整是否合適, 如不合適應重新調(diào)整。

④ 如因氣門間隙不正確,氣門密封錐面接觸不良引起排氣冒黑煙,應調(diào)整氣門間隙至標準值,或研磨、更換氣門,保證密封良好。

⑤ 如果油底殼機油太多,應減少至規(guī)定高度。油環(huán)裝錯應重新安裝,油環(huán)磨損嚴重的應更換。

8.柴油機排氣冒白煙

(1) 故障現(xiàn)象。柴油機排氣冒白煙,柴油、冷卻水消耗增大。

(2) 原因分析。排氣為灰白色且有很濃柴油氣味,大多數(shù)是由于柴油霧化不良而燃燒不完全,呈白煙排出。

① 柴油機溫度過低,柴油不易壓燃。

② 柴油中混入水,水在氣缸內(nèi)被加熱成水蒸汽從排氣管排出。

③ 噴油泵噴油時間過遲,氣缸內(nèi)溫度下降,未燃燒的部分柴油呈白霧從排氣管排出。

④ 噴油器噴油壓力低,噴油霧化不良或滴油,使柴油沒有得到完仝燃燒而排出。

(3) 處理方法

① 若柴油機溫度過低(尤其是冬季),可用60?80°C的熱水暖機,如有可能應增加冷卻水或機油預熱裝置,以保證柴油機溫度不致過低。經(jīng)過暖機或一段時間運行,若由于溫度過低而引起排氣冒白煙的現(xiàn)象一般都會消失。

② 柴油機運行一段時間后,若排氣仍冒白煙,說明故障不是由于機體溫度低而引起的, 應查找其他原因。柴油中混入水也會引起排氣冒白煙,則應檢査氣缸蓋墊片是否沖壞、氣缸蓋底平面有無裂紋而引起斛水。若有應更換氣缸蓋墊片,修理或更換氣缸蓋。若是柴油中含有水,則應更換柴油。

③ 排氣冒白煙的同時,柴油機無力、過熱,還有低沉的敲擊聲,則應先檢査噴油泵連接盤固定螺釘?shù)木o固情況以及鍵與鍵槽的聯(lián)接情況。將連接盤固定螺釘松開,慢慢地提前噴油時間,若冒白煙現(xiàn)象好轉(zhuǎn)甚至消除,柴油機運行正常,說明噴油時間過遲,可慢慢調(diào)整至符合要求。若冒白煙現(xiàn)象不見好轉(zhuǎn),可檢查噴油泵各柱塞的定時調(diào)整螺釘是否失調(diào),如失調(diào)應調(diào)整至符合要求。

④ 噴油器霧化不良,可用停止單缸供油的方法進行檢查。找出可疑缸后,將該缸的噴油 器卸下,進行噴油試驗。若在噴油時滴油,應檢查是噴油壓力過低,還是針閥體變形或磨損等引起,必要時應調(diào)整或檢修、更換。

9. 柴油機排氣冒藍煙

(1) 故障現(xiàn)象。柴油機排氣冒藍煙,機油消耗最大。

(2) 原因分析。藍煙一般是由于機油大量竄入氣缸,未燃燒排出的結(jié)果(如果機油燃燒就冒黑煙)。冒藍煙故障主要應從機油漏入氣缸方面找原因。

① 油底殼機油太多,濕式空氣濾清器機油面過高,機油油壓過高。

② 氣缸蓋處機油回油不暢,沿氣門桿漏入氣缸內(nèi)。

③ 氣缸、活塞與活塞環(huán)之間磨損嚴重、間隙太大,活塞環(huán)裝錯,使機油進入氣缸。

(3) 處理方法

① 檢查油底殼機油和空濾器機油是否過多,機油壓力是否過高,如有應降低油面,調(diào)整油壓。若故障仍未排除,可按以下分別進行檢査。

② 機油管道堵塞,特別是氣缸蓋處回油不暢,應及時疏通、清洗油道,保證回油暢通。

③ 如冒藍煙的同時伴有柴油機功率不足,則可判定為活塞環(huán)磨損,或氣缸與活塞之間間 隙太大,或活塞環(huán)裝錯,應重新安裝或更換活塞環(huán),或更換氣缸套與活塞。

10. 柴油機活塞敲擊聲

(1) 故障現(xiàn)象

① 活塞敲擊聲在怠速運轉(zhuǎn)時明顯,為“嘡、嘡”的響聲,和連桿軸承響聲接近。可根據(jù)柴油機的溫度變化來確定:冷機時較響,熱機時較輕或消失,突然加大油門時變成“嗒、 嗒”敲擊聲,則為活塞敲擊聲。

② 多個氣缸活塞敲擊聲,由怠速提高到中速或高速時,響聲就變得雜亂。

③ 柴油機在高溫、高速運轉(zhuǎn)時,出現(xiàn)連續(xù)不斷的“嘎、嘎、嘎”撞擊聲,將某缸斷火, 響聲不會減弱或消失。

(2) 原因分析?;钊脫袈曋饕怯苫钊c氣缸壁、氣門等摩擦、撞擊產(chǎn)生的。

① 活塞與氣缸壁間隙過大。

② 活塞頂部撞擊氣缸蓋墊片或氣缸蓋,或活塞撞擊氣門。

③ 活塞受熱變形,與缸壁間隙不均勻,摩擦增大。

④ 活塞裙部磨損嚴重或氣缸失圓.

⑤ 連桿彎曲、扭曲,或連桿軸瓦及活塞銷襯套配合過緊,致使活塞在氣缸移動過程中受力不均產(chǎn)生響聲。

(3) 處理方法

① 活塞與氣缸壁間隙過大,可檢查各自的磨損程度,必要時修復、更換。

② 活塞頂氣缸蓋的響聲多在柴油機卨速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn),且較嚴重,低速時也可聽到。加大油門時,聽到氣缸蓋處出現(xiàn)快速、連續(xù)不斷而清脆的“嗒、嗒、嗒”頂撞聲?可將螺絲刀接觸到氣缸蓋上,逐處檢査振動情況,如感到某處有振動,則可初步斷定此處活塞頂碰氣缸蓋。此種敲擊聲屬于惡性響聲,應及時排除。排除時可卸下氣缸蓋檢査頂碰痕跡,并根據(jù)具體情況加以處理。如屬輕微頂碰.可將活塞頂稍銼去一點,仍可繼續(xù)使用。

活塞碰氣門響聲的檢查方法與活塞頂氣缸蓋響聲的檢查方法相同。若響聲部位不隨活塞移動而變化.且為間響,要卸下氣門室蓋,將螺絲刀觸在氣門搖臂上,或用手捏氣門搖臂檢 查,如某處氣門搖臂軸振動,并明顯感到氣門搖臂撞手,即可初步斷定是此處氣門與活塞頂相碰,應及時排除。經(jīng)檢查試驗,如發(fā)現(xiàn)正時齒輪裝錯應事新安裝,如氣門間隙過小應重新調(diào)整。

③ 柴油機在高溫、高速運轉(zhuǎn)時,出現(xiàn)連續(xù)不斷的“嘎、嘎、嘎”撞擊聲??蓪⒙萁z刀觸在氣缸蓋上及氣缸體的中部逐處檢查,如在氣缸蓋上聽到的響聲較明顯,并感到有振動,可進一步將螺絲刀觸到氣缸蓋上,用手檢査是否振動,如無明顯振動,說明不是活塞頂碰氣缸蓋發(fā)響,而是活塞縱向敲擊氣缸蓋發(fā)響。可卸下氣缸蓋,轉(zhuǎn)動曲軸使活塞升降,觀察活塞頭部在上、下止點位置時的縱向擺動情況,并檢査氣缸壁上有無敲擊痕跡。如屬活塞擺動,可抽出活塞連桿組,或分解柴油機詳細檢查,必要時更換活塞、氣缸套或連桿組件。

④ 將螺絲刀觸在氣缸體上部的兩側(cè)、前后逐處聽診,在發(fā)響氣缸的附近,響聲較強并稍 有振動,再結(jié)合斷油試驗可確定是哪個氣缸發(fā)響。裙部錐度過大的活塞,往往呈現(xiàn)“反上缸”(斷開某缸,響聲增強),并由間響變?yōu)檫B響。為了進一步證實,可將柴油機斷油熄火, 卸下噴油器,往氣缸內(nèi)倒入少許機油,再裝上噴油器,起動柴油機檢査。如響聲減弱或消 失,過一會兒又出現(xiàn)響聲,或在著火后的幾十秒內(nèi)出現(xiàn)幾個響聲,隨后即消失,過一會兒又出現(xiàn)響聲,則可斷定是此缸敲缸。如此響聲僅在柴油機低溫時出現(xiàn),溫度升高后消失,可不予排除。經(jīng)診斷認為需排除時,可卸下氣缸蓋,檢查發(fā)響氣缸的氣缸壁有無拉傷,潤滑條件 是否良好,然后抽出活塞連桿組,再檢查活塞是否有拉傷、燒損及敲擊痕跡,并測量氣缸和 活塞間隙.如間隙超過規(guī)定或活塞不合標準,應更換活塞環(huán)或活塞。如屬飛濺潤滑不足,可詳細檢査潤滑油路,保證潤滑效果。

⑤ 連桿彎曲、扭曲應修復或更換。軸瓦或襯套配合過緊應刮削或更換,保證活塞銷與襯套、連桿軸瓦與曲軸之間轉(zhuǎn)動靈活。

11. 柴油機主軸軸承敲擊聲

(1) 故障現(xiàn)象。這是一種粗重、發(fā)悶的“嘡、嘡”敲擊聲,柴油機轉(zhuǎn)速越高聲音越響。 在突然加大油門時聲音更為突出,柴油機發(fā)生很大的振抖。突然降速時就出現(xiàn)沉重的“嘡 嘡、嘡”響聲。柴油機有負荷時響聲較明顯,溫度變化時響聲無變化。

(2) 原因分析。主軸軸承敲擊聲主要是由于軸承徑向、軸向間隙過大,曲軸彎曲等原因造成的。

① 軸承蓋固定螺釘松動。

② 軸承內(nèi)的潤滑油供應不足或過稀,使軸瓦合金燒損或脫落。

③ 軸瓦和軸頸磨損嚴重,徑向間隙過大。主軸軸向止推墊圈過薄,間隙過大。

④ 軸瓦過長或過短,引起軸瓦斷裂或轉(zhuǎn)動。

⑤ 曲軸彎曲,軸頸磨損。

(3) 處理方法。主軸軸承的敲擊聲可用以下方法判斷:使柴油機在中速以下運轉(zhuǎn),用手微微抖動油門,并反復加大油門,仔細傾聽,如響聲隨著柴油機轉(zhuǎn)速的升高而增大,在抖動油門加油的瞬間響聲較明顯,說明主軸承磨損嚴重,甚至松動;如柴油機在怠速或中速以下 運轉(zhuǎn)時響聲較明顯,高速時變得雜亂,則可能是曲軸彎曲;如在高速時機體有較大振動,機油壓力顯著降低,說明主軸承松動嚴重或燒損,軸承合金脫落。

打開機油加油口蓋,仔細傾聽,同時反復改變轉(zhuǎn)速,可以明顯聽到主軸承的敲擊聲。經(jīng) 過檢查、判斷找出故障原因,有針對性地進行排除。

① 卸下油底殼,檢查軸承蓋固定螺釘是否松動,如有應緊固。

② 拆下軸承蓋,檢査軸承內(nèi)潤滑情況,如油路堵塞而潤滑不良,應疏通油路。若潤滑油不足或過稀,應添加或更換符合要求的潤滑油,以保證軸承潤滑良好。

③ 如故障嚴重,一般要分解柴油機檢查。如軸瓦與軸頸間隙過大,但其表面尚好,可適當調(diào)整墊片以恢復正常間隙。如軸瓦表面稍有劃傷或燒損,經(jīng)過刮研,露出好的合金層,可繼續(xù)使用。如合金層脫落或嚴重燒損,應重新掛合金或更換軸承。主軸軸向止推墊圈過薄時應加厚,使間隙符合要求。

④ 如軸瓦過長、過短或斷裂,應及時更換。

⑤ 曲軸如彎曲應校直。軸頸錐度和橢圓度超過限度,或軸頸表面嚴重拉傷、燒損時,可 在磨床上修磨。如輕微拉傷或燒損,可在細砂布上涂以機油,卷在軸頸上,把軸頸磨光。

12.柴油機連桿軸承敲擊聲

(1) 故障現(xiàn)象。這是—種比主軸承敲擊聲輕緩而短促的響聲,在突然加速時有連續(xù)明顯的敲擊聲。柴油機溫度改變,響聲不變化。連桿軸承的敲擊聲要比曲軸軸承的敲擊聲好判斷些。將機油加油蓋打開,有敲擊聲就可聽到,嚴重時在柴油機附近就可聽到,轉(zhuǎn)速越高聲音越響,

(2) 原因分析。連桿軸承敲擊聲主要足由于連桿軸承間隙太大及潤滑不良引起的。

① 連桿軸承蓋的固定螺釘松動或折斷。

② 潤滑油路不暢通,機油壓力過低,潤滑不良。

③ 連桿軸承間隙過大。

④ 軸瓦合金燒損或脫落,軸瓦與軸頸磨損嚴重,徑向間隙過大。

⑤ 軸瓦過長或過短,運轉(zhuǎn)后斷裂或轉(zhuǎn)動。

(3) 處理方法。連桿軸承敲擊聲是惡性響聲,應及時停機排除。

① 排除時卸下油底殼,檢査連桿軸承證固定螺釘是否松動或折斷.松動應擰緊,折斷應更換。

② 若潤滑油路堵寒應疏通,油壓不足應找出原因并提高油壓,保證潤滑部位潤滑良好。

③ 用手推動發(fā)響氣缸的連桿軸承蓋,先看看間隙是否太大,然后卸下軸承進行檢査。未發(fā)響的氣缸,也應順便檢查其連桿軸承的間隙,如間隙較大也應拆下檢査。如果軸承和軸頸表面沒有燒損、拉傷等,只是間隙過大,瓦口兩端又有足夠的墊片,可適當減掉墊片以恢復正常間隙。

④ 軸承合金燒損、脫落,應重新掛合金或更換軸瓦。如果軸承合金表面有輕微燒損或拉傷,只要適當減掉墊片,保證合適間隙,并將軸瓦刮研至露出好的合金層即可繼續(xù)使用。為了知道剩余合金層的厚度,可用刮刀尖在軸瓦邊緣劃一短痕,如其深度不小于0.2mm即可使用。軸頸表面燒損時應修磨,如稍有拉傷.可在細砂布上涂上機油,卷在軸頸上,把軸頸磨光。

⑤ 若軸瓦過長、過短或斷裂,應及時更換。

13. 柴油機氣缸拉傷(拉缸)

(1)故障現(xiàn)象。柴油機活塞有敲擊聲。氣缸拉傷后,機油竄入燃燒室,活塞頂積炭過多??扇細怏w漏入曲軸箱,沖淡機油,嚴承時排氣管排出大量藍白色煙,同時從加油口內(nèi)可以看到有“喘氣”現(xiàn)象,并竄出油煙。

(2)原因分析。拉缸是指氣缸套經(jīng)過一段時間工作,其表面受到機械刮傷,嚴重時活塞在氣缸內(nèi)卡死,曲軸不能轉(zhuǎn)動。其主要原因有:

① 柴油機過熱,機油供應不足,潤滑不良,甚至發(fā)生干摩擦。

② 柴油機長時間高速運轉(zhuǎn),尤其在走合期內(nèi)。

③ 活塞與氣缸壁間隙過小,活塞環(huán)折斷而拉傷氣缸。

④ 活塞銷與銷孔配合過緊,使活塞變形脹大而拉傷氣缸?;钊N卡簧脫掉,活塞銷竄出拉傷氣缸。

(3)處理方法。氣缸傷到一定程度時,可出現(xiàn)兩種情況.一種是柴油機突然停止轉(zhuǎn)——“抱缸”,另一種是出現(xiàn)“嗒、嗒”的敲擊聲,此響聲隨著柴油機溫度的升高更明顯。 有時除上述現(xiàn)象外,還帶有“吭、吭”的響聲,柴油機稍有抖動,加油門時轉(zhuǎn)速變化不靈敏。經(jīng)檢查判斷,初步確定為氣缸拉傷故障時,應及時將柴油機熄火,用手轉(zhuǎn)動曲軸,以免抱缸。

① 處理拉缸時,應找出產(chǎn)生拉缸現(xiàn)象的原因并排除。柴油機過熱時應檢查冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)是否有故障,如有應及時排除。若是因柴油機長時間超負荷運行引起過熱,應減小負荷。

② 柴油機不應長時間高速運轉(zhuǎn),走合期內(nèi)轉(zhuǎn)速不應太高,應按要求運行。

③ 卸下氣缸蓋,檢査氣缸壁的拉傷情況,如只是由于活塞與氣缸壁配合較緊而輕微拉傷,可用磨頭稍研磨一下氣缸內(nèi)壁,一般仍可裝用原活塞。拉傷嚴重時應重新搪缸或換新氣缸套。

④ 活塞與活塞環(huán)不符要求時應修復或更換,活塞銷與活塞銷孔如配合過緊,可適當加大銷孔尺寸或減小活塞銷尺寸,以使配合合乎要求。

 
 
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