三、發(fā)電機柴油機增壓系統(tǒng)

  發(fā)電機柴油機增壓的目的是提高進氣壓力，使柴油機在汽缸工作容積不變的情況下提高進氣密度，增加汽缸內的進氣量，在機械強度允許的情況下通過燃燒更多的燃油來提高柴油機的輸出功率。增壓柴油機與非增壓柴油機相比，功率一般可提高60％左右，所消耗的燃油可減少5.5％左右，還能使排放的廢氣得到凈化。

  目前國外的大、中型柴油機和國內部分柴油機除加裝渦輪增壓器外，有的在壓氣機和柴油機進氣管之間加裝了中冷器，其目的是進一步提高增壓柴油機的功率和降低柴油的消耗率。試驗證明，當進氣壓力超過2stm（2.0265X10的5次方Pa）時，進氣密度會隨著進氣壓力的升高而下降。增壓過的進氣因受到較高壓縮功的影響，溫度較高，所以許多柴油機生產(chǎn)中采用在壓氣機出氣口處加裝中冷器的方法來降低進氣溫度，從而達到增加進氣密度的目的，使增壓柴油機的功率得到進一步提高。

  發(fā)電機柴油機增樂器的驅動方式一般有三種：廢氣渦輪增壓、機械增壓和復活式增壓。

  目前使用較多的是廢氣渦輪增壓器，廢氣渦輪增壓器又分為徑流式和軸流式兩種。

  由于徑流式廢氣禍輪結構簡單，效率高，轉動慣量小，所以柴油機增從器一般選用徑流式廢氣禍輪增壓器。

  1，發(fā)電機徑流式廢氣渦輪的結構

  徑流式廢氣渦輪增壓器的實物外形如圖2—53所示。徑流式廢氣渦輪增壓器由渦輪、壓氣機和中間殼等部件組成，其基本上作原理是柴油機排氣管中排出的高溫高壓廢氣由渦輪殼引導，均勻地沿徑向進入噴嘴環(huán)，高壓廢氣進入噴嘴后，將廢氣的壓力能轉變?yōu)閯幽埽⒁暂^高的氣體壓力沖向渦輪葉輪，從而使葉輪高速旋轉。

  渦輪部分的實物外形如圖2—54所示。禍輪部分主要由渦輪殼、噴嘴環(huán)、渦輪葉輪和主軸組成，其作用是利用廢氣能量，將熱能轉變?yōu)闄C械能，通過主軸帶動壓氣機上的葉輪高速旋轉。

  壓氣機部分的實物外形如圖2。55所示。壓氣機主要由葉輪、吸氣殼和壓氣機殼組成，其作用是將禍輪傳來的機械能轉變?yōu)榭諝獾膲毫菽埽虿裼蜋C進氣管內輸送一定壓力的壓縮空氣。

  中間殼部分的實物外形如圖2—56所示。渦輪增壓器的中間殼起著支架和連接的作用，它位于禍輪殼和壓氣機之間，兩端分別用螺拴與渦輪殼和壓氣機殼緊固。中間殼內部的水適用來冷卻殼體和軸承。殼內兩端分別安裝有軸承，用來支撐主軸承。

  從機油濾清器到增壓器中間殼的機油管是進油管，另一報管于是回油管，殼內加入潤滑油主要是為了潤滑兩端的軸承。

  2.發(fā)電機廢氣渦輪增壓器易發(fā)生的故障及原因

  在使用過程中，廢氣禍輪增壓器易發(fā)生增壓壓力下降、等現(xiàn)象。故障產(chǎn)生的原因有：

  壓力過高和不正常響聲

  ①增壓器的增壓壓力下降會導致柴油機功率不足以及柴油消耗旦增加，還會出現(xiàn)排氣管冒黑姻等現(xiàn)象。造成這些故障的原因，一般是空氣濾消器濾芯過臟，壓氣機氣道和葉輪吸附的雜物過多，增壓器的渦輪葉片上或轉軸與密封環(huán)之間積碳過多，增壓器個別零件損壞等。

  ⑨增壓器的增壓壓力過高會使排氣溫度升高，使轉于的旋轉速度超過額定轉速。造成這種故障的原因，一般是排氣門漏氣或柴油機供油提前角過大。

  ②增壓器在使用過程中發(fā)生不正常響聲的原因，一般是增壓器中間殼內的機油    3.故障檢修方法增壓器增壓壓力下降的檢修方法如下；①從易于檢查的部位著手，首先拆下空氣濾清器濾芯，是否較多。若雜質較多，耍對濾芯進行清洗。

  ②將渦輪增壓器按技術要求進行解體，然后把拆下的零件放在汽油中清洗。待附在零件（如禍輪葉片、禍輪殼和噴嘴環(huán)等）上的積碳軟化后，再用木質刮刀進行清除。

  ⑨用汽油清洗壓氣機氣道和葉輪吸附的雜物。在增壓器裝配前要對轉于組進行動平衡試驗，一股情況下不平衡偏心距應小于0.0012mm。

  發(fā)電機組增壓器增壓壓力過高的檢修方法如下：

  ①用汽缸壓力表對汽缸壓力進行檢查。

  ②檢查柴油機的供油提前角。

  ②若排氣門漏氣量鉸多，應拆下汽缸蓋，對排氣門的質量和排氣門與氣門座團的密封情況進行檢查。當排氣門質量較好而密封不嚴時，要用研磨砂膏對氣門進行研磨。直到符合要求后，再進行裝配。

  發(fā)電機組增壓器不正常響聲的檢修方法如下：

  ①檢查柴油機的機油壓力。在正常情況下，增壓機的機油壓力一般都要高于非增壓機。若符合技術要求，應對機油的質量進行檢查。

  ②解體增壓器，對中間殼內的軸承等軍件進行檢查，磨損較嚴重的零件要及時更換。