柴油發(fā)電機(jī)維修培訓(xùn)之柴油機(jī)篇-p35-p38 氣門導(dǎo)管與氣門桿部磨損
氣門導(dǎo)管與氣門桿部在長(zhǎng)期相對(duì)運(yùn)動(dòng)的磨損中,易使兩者之間的配合間隙增大。正常情況下,進(jìn)氣門與導(dǎo)管的間隙為0.09mm左右,排氣門與導(dǎo)管的間隙約為0.12mm。當(dāng)間隙增大到極限位0.26mm時(shí),氣門導(dǎo)管與氣門應(yīng)成對(duì)換新。若裝配時(shí)間隙過(guò)小,則易出現(xiàn)氣門卡死現(xiàn)象。
柴油發(fā)電機(jī)在拆卸氣門導(dǎo)管時(shí),汽缸蓋底部必須反向放置,按如圖2—10(b)所示的位置放乎,然后用專用沖頭分別把磨損超過(guò)極限值0.26mm的氣門導(dǎo)管拆下。
在裝配氣門導(dǎo)管時(shí),首先將汽缸蓋底部朝下放置,按如圖2—10(a)所示的位置放平,然后用專用沖頭把新的氣門導(dǎo)管壓入汽缸蓋內(nèi),并使導(dǎo)管高出氣門彈簧座面的高度與拆下前的高度相同。
柴油發(fā)電機(jī)氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙的檢驗(yàn)方法有以下兩種:
①經(jīng)驗(yàn)檢查法:這種檢查方法是在氣門桿上泳一層機(jī)油,然后將氣門桿慢慢推入導(dǎo)管內(nèi)并來(lái)回抽動(dòng)幾次。汽缸蓋與水平面成45度時(shí),手松開(kāi)氣門頭部,若氣門慢慢下滑,說(shuō)明配合間隙適當(dāng)。若氣門不能下滑,說(shuō)明間隙過(guò)小,應(yīng)對(duì)導(dǎo)管內(nèi)徑進(jìn)行鉸削,直到配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)為止。
可使用專用鉸刀對(duì)導(dǎo)管內(nèi)徑進(jìn)行鉸削。
(3)氣門座圈
氣門座困是為往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣門而設(shè)計(jì)的,它與氣門一起用來(lái)密封燃燒室,其外形如圖2—38所示。氣門座圈一般采用耐熱鑄鐵制成,并壓入汽缸蓋中。氣門座圈在汽缸蓋中的安裝位置如圖2—10(b)所示。飛門座團(tuán)長(zhǎng)期受到氣門的連續(xù)沖擊和高溫高壓氣體的廟②測(cè)量間隙法。用游標(biāo)卡尺測(cè)量導(dǎo)管的內(nèi)徑和氣門桿的外徑,將它們之間的差值與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。若間隙過(guò)大,則應(yīng)更換導(dǎo)管或氣門:若間隙過(guò)小,則蝕,在使用過(guò)程中特別容易發(fā)生故障。在長(zhǎng)期的工作中氣門座圈的錐面會(huì)出現(xiàn)麻點(diǎn)、凹坑、座圈縮短和磨損變寬等現(xiàn)象。
在柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,氣門座困產(chǎn)生的故障主要是由于承受氣門的連續(xù)沖擊、高溫氣體的燒蝕和柴油在燃燒室內(nèi)不完全燃燒而產(chǎn)生過(guò)多的積碳所致。
①觀察法。主要觀察座圈錐面是否由于磨損而變寬,在與氣門接觸時(shí)是否有漏氣現(xiàn)象,能否符合要求,錐面上是否有麻點(diǎn)、凹坑和裂紋等。
②測(cè)量法。主要是用深度尺、游標(biāo)卡尺或深度千分尺測(cè)量氣門在氣門座困上的凹陷深度。若凹陷深度過(guò)大,燃燒室內(nèi)部容積將增加,壓縮比減小,進(jìn)氣量減小,影響柴油機(jī)的輸出功率。一般小型高速柴油機(jī)氣門的凹陷深度要求在1.5—2.2mm范圍內(nèi)。
若氣門座圈錐面上的凹陷深度、麻點(diǎn)和凹坑不明顯且漏氣量較小,可以通過(guò)氣門與氣門座圖研磨的方法來(lái)提高氣門與氣門座圈的密封性。手工研磨方法見(jiàn)圖2—36。
若氣門座團(tuán)損壞嚴(yán)重且漏氣量較多,一般應(yīng)更換新氣門座圈。在更換新氣門座圈時(shí),要用專用拉具把舊氣門座圈拆下,然后在新氣門座圖上涂少量機(jī)油,用帶有導(dǎo)桿的專用沖具將新氣門座困壓入汽缸蓋座孔中。更換后的氣門座圈要進(jìn)行鉸削和研磨,然后才能使用。具體鉸削方法如下;新氣門座困被壓入汽缸蓋座孔后,首先用45。
(或30度)鉸刀將氣門座因表面的硬化層去掉。對(duì)于小型普通柴油機(jī)氣門座圈工作面,一般用45度鉸刀進(jìn)行鉸削;對(duì)于增壓型柴油機(jī)進(jìn)氣門座園丁作而,一股用30度鉸刀進(jìn)行餃削。其次,根據(jù)鉸削后接觸環(huán)帶的寬窄與上F位置選用15度或75度的鉸刀進(jìn)行修正。如果新氣門座圈經(jīng)鉸削后,接觸環(huán)帶的寬度超過(guò)2.2mm且偏上,可選用15。鉸刀進(jìn)行修正:如果接觸環(huán)帶的寬度超過(guò)2.2mm側(cè)且偏下,可選用75度鉸刀進(jìn)行修正。
經(jīng)過(guò)鉸削后,接觸環(huán)帶的寬度應(yīng)在1.5—2.2mm范圍內(nèi),再用45度(或30度)紉餃刀進(jìn)行一次精鉸,然后讓餃削過(guò)的新氣門座圈與氣門進(jìn)行研磨,直到達(dá)到密封要求為止。
餃削過(guò)程中的技術(shù)要領(lǐng)為:一是鉸刀的導(dǎo)扦插入氣門導(dǎo)管后不允許有晃動(dòng);二是按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)要平穩(wěn);三是確保鉸刀在其中心線與汽缸蓋水平面成直角的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)。
(4)柴油發(fā)電機(jī)組氣門彈簧
氣門彈簧的外形如圖2—39所示。氣門彈簧的作用是保證氣門快速地落在氣門座圈上并緊密地閉合,防止氣門在開(kāi)閉過(guò)程中因慣性力的作用而與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫開(kāi)。氣門彈黃應(yīng)具有足夠大的彈力,彈力不足或彈簧斷裂會(huì)皇接影響到燃燒室的工作狀況。為此,維修人員在裝配氣門彈簧時(shí),應(yīng)對(duì)其彈力進(jìn)行檢查。當(dāng)舊彈簧的自由長(zhǎng)度小于同一型號(hào)新彈簧自由長(zhǎng)度約4mm時(shí),應(yīng)更換新彈簧。
氣門上含有內(nèi)、外彈簧時(shí),在裝配過(guò)程中應(yīng)使內(nèi)、外彈簧的螺旋方向相反,防止單個(gè)彈簧斷裂后影響到另一個(gè)彈簧。
在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,當(dāng)氣門彈簧斷裂或彈力不足時(shí),一般氣門室蓋內(nèi)部會(huì)有聲。氣門彈簧的安裝位置如圖240所示。
氣門傳動(dòng)組件主要由挺桿、推桿、搖留總成、凸輪軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成,其作用是按照柴油機(jī)各缸的工作次序,定時(shí)地開(kāi)啟與關(guān)閉進(jìn)、排氣門,以便燃燒室內(nèi)進(jìn)氣充足、排氣干掙,且密封良好。
(1)柴油發(fā)電機(jī)組挺桿和推桿
挺桿與報(bào)桿的作用是將凸輪的報(bào)力傳遞給搖臂,格臂克服氣門彈簧的彈力使氣門打開(kāi),當(dāng)推力逐漸減小到最小值時(shí),氣門彈簧的彈力又使氣門關(guān)閉。氣門挺桿和推桿的實(shí)物外形分別如圖2—41和圖242所示。
柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,挺桿的磨損一般較小,推桿也不會(huì)彎曲。但若柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中負(fù)荷變化較大(例如打樁機(jī)使用的柴油機(jī)等),易引起挺桿嚴(yán)重擦傷、嚴(yán)重磨損和疲勞剝落等。當(dāng)挺桿出現(xiàn)上述損傷時(shí),一般應(yīng)更換新件。若柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣門卡死或氣門掉入汽缸內(nèi),以及發(fā)生飛車事故,均會(huì)估報(bào)桿蠻胸。當(dāng)彎曲廢過(guò)大時(shí),應(yīng)進(jìn)行校直或更換新件。
(2)格臂總成
搖留總成的實(shí)物外形如圖2—43所示。格臂總成就是利用杠桿原理將報(bào)桿向上的推力轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)氣門的壓力的。格臂分進(jìn)氣門擺臂和排氣門搖臂,它們通過(guò)搖臂座上的搖臂軸安裝于搖臂座的兩邊。在支座兩端搖臂中心孔內(nèi)有青銅或粉末冶金)軸承襯套與搖臂軸配合且能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。搖臂座用螺柱固定在汽缸蓋上。搖臂與推桿接觸的部分有調(diào)節(jié)螺絲和鎖緊螺母,轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺絲可以調(diào)整氣門間隙。調(diào)整完畢后用鎖緊螺母固定,以防止調(diào)節(jié)螺絲在工作中出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。
搖劈總成在柴油機(jī)的長(zhǎng)期轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中,易出現(xiàn)的故障是搖臂軸和搖臂襯套磨損。
當(dāng)它們之間的磨損間隙超過(guò)0.25mm時(shí),一般要更換搖臂襯套。正常情況下,它們的勞配間隙為0.06mm。
未完待續(xù)……